2014年物流现状:货车运力紧张，急需司机

价值3000亿美元的卡车租赁(TL)行业在2014年相当繁忙，大多数航空公司的运力低于平均水平，而需求水平虽不算惊人，但也相当可观。

Con-way truckload总裁Joe Dagnese表示:“对卡车运力的需求持续强劲，美国一些地区的需求强于其他地区，尤其是德克萨斯州市场。”

康威卡车和其他领先的货运公司面临的最大挑战仍然是寻找合格的司机。人口统计，更严格的毒品和酒精检查，政府的综合安全分析(CSA)打击，一般的工资，以及工作的严格性，这些因素加在一起，使得可用的司机数量越来越少，寻找和留住司机的成本也越来越高。

Dagnese说:“作为一个行业，我们需要在如何吸引新司机和开发下一代方面更具创新性。”

司机短缺已经被一名滴滴高管形容为“可怕”，随着经济复苏的持续和需求的改善，这种短缺只会变得更糟。顶级的卡车运输公司正在与退伍军人组织、驾驶学校和其他就业资源密切合作，鼓励军人在退役后将卡车驾驶作为一种职业选择。

如果他们愿意学习如何驾驶一辆53英尺的民用拖拉机拖车，这些退伍军人将会找到充足的工作，起薪约为5万美元，第二年或第三年将涨至6万美元。这是因为现在路上的重型卡车比以往任何时候都多。根据市场研究公司IHS Automotive的数据，美国重型卡车车队增长到创纪录的366万辆，这是第一季度有史以来的最大规模，比去年同期增长了3.2%。

今年第一季度，首次登记的汽车数量激增9.2%，略高于4.8万辆，这是自2007年第一季度以来最强劲的季度增长。

FTR Associates负责运输预测的总裁斯塔克万博ag客户端app斯(Eric Starks)最近说，美国经济正显示出复杂的信号，很难有信心做出长期预测。但他的初步分析显示，从现在到2017年，长途运输行业将需要增加150万名司机，才能保持目前270万名长途运输司机的水平。

TL行业也在应对美国商会主席兼首席执行官托马斯·多诺霍(Thomas Donohue)所说的新法规的“海啸”。这些措施包括调整服务时间、CSA和对机载电子记录仪的要求。所有这一切的底线是更高的成本，大多数TL车队的生产力损失在3%到5%之间。

反过来，TL托运人可以期待承运人通过加息寻求3%至5%的回报。斯塔克斯预测，一些长途航空公司将寻求高达6%的费率上调，但这将取决于地理位置。

斯塔克斯说:“西部、西南部和东南部现在都很紧张，而东北部和中西部的TL需求比今年早些时候的激增有所放缓。”

考虑到司机短缺的情况，FTR预计8级车的交付量将从今年的29万辆减少到明年的26万辆。但请记住，大部分需求都是替换型购买，很少有TL车队真正增加了全新的产能。