汽车行业开辟了一条新的道路

虽然过去的一年对任何人来说都不正常，但新冠病毒无疑在汽车行业留下了印记。

首先，在略有回升之前，其在美国的销量下降了大约一半。但今年，汽车行业表示，新冠肺炎引发的芯片短缺将使全球销售额减少600亿美元。

与此同时,波士顿咨询集团他说，欧洲和美国的销售“最早要到2023年才能恢复到疫情前的水平。”

与此同时，该行业正在制定未来电动汽车(EV)大规模生产的计划。很明显，电动汽车所需的零部件要比内燃机汽车少得多，而且制造电动汽车的工时可以减少60%左右。这就需要一种制造汽车的新方法。

在很短的时间内发生了很大的变化。而且，所有这些变化与汽车制造商习惯于严格控制和管理的车型更换完全不同。

这就提出了一个有趣的问题:汽车行业是如何在其顶级供应商和汽车制造商内部处理零部件和组件的运输的?万博ag客户端app简单地说，一点也不差。在与这里的专家交谈后，这其实并不奇怪。

很简单(如果你原谅这个被过度使用但很适用的短语)，汽车行业的工具箱里有很多工具。这些工具包括非常传统的链条和摩擦驱动输送机自动导引车(agv)手推车(agc)和现在的自主移动机器人(amr)。如何使用这些技术还有待进一步研究。

“我们所处的时代，自动化的物料流动正成为焦点，”亚马逊产品副总裁杰夫•克里斯滕森(Jeff Christensen)解释道Seegrid。“汽车制造商并没有试图用大爆炸的方法来改进，而是专注于持续改进。这一切都集中在自动化和软件的结合上，驱动和衡量自动化，以不断改进，”他补充道。

自动化的力量

有趣的是，这里反复出现的词是灵活性。是的,灵活性。传统上，汽车生产并不以这种方式著称。正如您想象的那样，灵活性有不同的形式。

在某些情况下，这是更多工作流选项的问题。在其他情况下，这是一个减少劳动力的问题。在越来越多的情况下，这两者同时发生。

“汽车工厂的灵活性越高，所有的事情和每个人都能得到更多的帮助，”他解释说大卫Musch他是巴斯蒂安解决方案公司的区域经理。

增加的工作流程选择和减少的劳动力需求是汽车工厂自动化运输进步背后的故事。万博ag客户端app

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最近发生了什么?GECOM集团。就是一个很好的例子。这家汽车零部件供应商位于印第安纳州格林斯堡(Greensburg)的工厂需要改善空托盘和空桶的现场运输，以及成品的外卖。目标是消除人们对拖车、手推车和托盘千斤顶的需求。

高级设计工业工程师Steven Lockhart说，现在，来自F-3 Design (Nipper)的五辆托盘搬运agv完成了这项工作。他解释说，他们减少了以前这些操作所需的73%的劳动时间，同时改善了零件的运动。

事实上，agv具有所有可能的工作流灵活性。它们由下一代导航系统引导，类似于amr使用的导航系统。这消除了汽车工厂中agv传统上使用的固定磁带或激光制导系统的需要。取而代之的是，这五辆车遵循工厂的数字地图，并依靠自然特征导航系统，根据需要引导车辆从狭窄的8英尺宽的通道到线路和返回。这一切都在一个集中的监控和数据采集系统之下。

“这绝对是一个成功的项目，”洛克哈特补充道。“我们已经实现了裁员目标，实现了两年的投资回报率，并正在探索其他AGV的可能性。(详情请参见《摩登》杂志2020年10月号，第18页。)

ROI是一个特别有趣的点。Mike Noll圣棉球放在投资回报率在设备购买决策中仍然很重要，但其总体相对重要性已经发生了变化。他说:“几年前，投资回报率占讨论的90%。“但现在它只占20%，其他80%的好处包括运营效率和灵活性。”

就汽车工厂的移动部件和组件而言，仅这一转变就提供了一个关键的视角，让我们了解自动化方程式是如何演变的。

交通方式的转变万博ag客户端app

话虽如此，在探索自动化可能性方面，GECOM远不是唯一一家。

“在过去的六个月里，AGV和AGC系统的需求比过去两年还要多，”通用汽车高级销售经理凯尔西•谢尔(Kelsey Schell)表示Daifuku美国。

与此同时，谢尔指出，这并不意味着汽车零部件和组装运输正在被agv和agc取代。万博ag客户端app或者是抗菌素耐药性。一切都是循序渐进的。

带有移动机器人导航系统的agv最大限度地提高了生产车间的灵活性。

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链式输送机，包括电动和免费，以及使用平底锅和滑板的摩擦驱动输送机仍然主导着油漆车间和装配线。谢尔认为这种情况短期内不会改变。

已经在进行的转变是向agv、agc和amr的零件和组件的现场交付转移。但谢尔说，即使是这些运输方式也万博ag客户端app只占目前所有运输材料处理设备的不到20%。

是的，有人驾驶的升降机、托盘千斤顶和拖船继续被广泛使用。问问GECOM的洛克哈特就知道了。但我们的目标是尽可能地将其最小化。

正如巴斯蒂安所解释的那样，关键在于这里的决策过程。一个是负载的大小和设备在设施现有占地面积内轻松安全地重复处理负载的能力。另一个是该设施的排序和通信系统指挥无人驾驶车辆的能力。第三个是维护团队。更准确地说，在购买之前，他们对这项技术的熟悉程度。

根据Seegrid的Christensen的说法，生产车间最受关注的三个活动是:码头区域的顺序拾取;升降台和输送机上的拾取;最后，交给拖船。

Creform的销售副总裁基思万博ag客户端app·索德伦德(Keith Soderlund)解释说，目前正在进行的运输转变的一个例子是零部件超市区域。这是大多数，如果不是所有的套件是建立在装配线。这些试剂盒不仅要正确，还必须以正确的顺序高效地送到生产线上。

Soderlund说，这就是agv和agc作为首选交通方式日益占据主导地位的地方。万博ag客户端app一般来说，这是一个300到500英尺的循环，从超市到排队，再回来。满满一箱的去排队，空的回到超市。Soderlund补充说:“每辆车的可预测速度、可靠性和安全性相结合，使该应用程序成为自动化套件移动的理想选择。”

MiR美国东部销售总监Josh Cloer指出，虽然agv已经出现了几十年，但amr是最近加入的。移动机器人有多种形状和大小，并且可以快速部署。

通常，移动机器人使用GECOM导航技术的变体将子组件带到生产线上。这使得它们能够在确保工人安全的同时自主操作。固定装置通常建在AMR之上，使其成为移动工作站，除了作为零件的运输方式之外。万博ag客户端app

Cloer表示，amr仍处于采用曲线的早期阶段，但它们与agv, agc，拖船甚至叉车一起工作。

是的，叉车仍然在汽车工厂的地板上，但越来越多的agv加入了它们。“无叉子运动仍在继续，”他说约翰·罗森伯格雷蒙德的主管iWarehouse网关全球远程信息处理。这有助于推广自动拖车和牵引拖拉机的使用，特别是在车间的长距离运输中。雷蒙德的最新产品是一台视觉引导的自动牵引拖拉机能移动一万五千磅。

同时，Seegrid最近推出了一种基于叉的AMR，用于托盘货物的移动和放置。视觉引导车辆可以将负载提升到离地面6英尺的高度，用于点对点任务自动化。无叉运动将继续，只是使用手动叉车。

转向电动汽车

如果这一切对汽车行业来说还不够，那么向电动汽车的转变将带来更多变化。

事实上，这就是罗伯•沙利文的总裁兼首席执行官自动导航移动机器人他认为，自动化或自主运输模式将是未来发展最强劲的趋势。万博ag客户端app

“电动汽车生产将更加注重灵活性。制造商将希望更频繁地更换工作单元，并希望摆脱固定资产，包括固定运输系统，”沙利文说。万博ag客户端app他补充说，这将给配备移动机器人导航系统的agv带来好处。

巴斯蒂安的大部分内容都呼应了这些想法。他预计，目前集中式零部件超市的概念将发生很大变化。他预见到一种他称之为“零件的微观实现”的趋势。他说，随着电动汽车的出现，集中式供应将消失，零部件的供应将由许多本地地点管理，专门供应少量零部件，而不是大量零部件。他预计，这反过来将要求amr具备更大的灵活性和响应能力，以保持装配线的运转。

正如Seegrid的克里斯滕森最近所说，“如果你呆在河里的同一个地方，河水就会从你身边流过，你就会变得停滞不前。”而这似乎正是汽车行业在其工厂的零部件运输中最努力避免的。万博ag客户端app