截止日期已过，现在是达成西海岸港口劳工协议的时候了

推动新的西海岸港口劳工协议仍在继续....看不到尽头吗?好吧，这是一种夸张，但是，是的，有时感觉就是这样。这是肯定的。

就在不久前，国际海岸和仓库联盟(ILWU)与太平洋海事协会(PMA)之间达成的协议出现了明显的乐观或进展迹象。

ILWU代表加州、俄勒冈州和华盛顿州的港口工人，据业内估计，美国超过30%的入境集装箱运输通过洛杉矶港和长滩港的西海岸港口。PMA代表了美国西海岸29个港口的航运公司和码头运营商。该合同将于2022年7月1日到期，涉及美国西海岸所有30个港口的2.2万多名码头工人。

尽管两党都非常保守秘密，但就在几周前，还是有一种感觉，或者至少有可能达成协议，无论该协议可能已经过期。

事实上，《华尔街日报》5月份的一篇报道指出，双方之间的合同谈判“在几个主要问题上达成协议后，似乎进入了最后阶段，可能会消除一直笼罩在美国进口商身上的不确定性，这些不确定性即将进入关键的秋季销售季节。”

正如此前报道的那样，《华尔街日报》援引“知情人士”的话说，双方有望在6月之前达成初步协议，这对西海岸港口来说是个好消息。过去几个月，东海岸和墨西哥湾沿岸港口的货物出口出现了下降，因为托运人希望在劳资谈判完全破裂的情况下，他们的基地得到了保障。

在此之前，也有其他积极的迹象。

国际劳工联合会20日表示，已与PMA就“部分关键问题”达成初步协议，并补充说，在达成协议之前，谈判将继续进行。

“工会和雇主之前在2022年7月26日宣布，他们已经就维持健康福利的条款达成了初步协议，”ILWU在一份声明中说。双方还于2023年2月23日发布了一份联合新闻稿，宣布他们将继续谈判，并希望很快达成协议。双方同意在谈判继续期间不讨论临时协议的条款。”

但PMA本周表示，鉴于两党之间出现劳资冲突的新迹象，这种乐观情绪可能为时过早。

PMA官员表示:“在周末和今天继续，ILWU继续进行协调一致的破坏性工作行动，减缓了洛杉矶港和长滩港以及西海岸其他地方的主要海运码头的运营，包括奥克兰港和西雅图港。”“工会领导人正在实施许多熟悉的罢工策略，包括拒绝将工人派往海运码头，减缓运营，以及提出毫无根据的健康和安全要求。”

自6月2日以来，ILWU在整个海岸范围内的行动迫使零售商、制造商和其他托运人将货物从西海岸转移到大西洋和墨西哥湾沿岸的港口。许多被转移的货物可能永远不会回到西海岸……ILWU的罢工行动将商业和就业机会推向了该国的其他地区，并进一步削弱了对西海岸港口的信心。如果这种有害的破坏继续下去，风险太大了。”

与此同时，在其自己的声明中，ILWU官员指出，PMA代表70多家跨国海运承运人和海事公司与国际海岸和仓库联盟(ILWU)进行合同谈判，并补充说，PMA成员承运人和码头运营商在大流行期间实现了5100亿美元的历史性利润，在某些情况下，利润增长了近1000%。

ILWU表示:“即使运输量在2023年恢复正常，PMA成员的收入仍远远超过疫情前的数十亿美元。”

报告还指出，从大流行前的水平到2022年，与PMA收入增长相比，ILWU工资和福利的百分比继续下降。

“任何有关谈判破裂的报道都是错误的，”国际主席威利·亚当斯说。“我们正在实现这一目标，但重要的是要明白，西海岸的码头工人在疫情期间保持了经济的运转，并为此献出了生命。我们不会接受一个不承认ILWU员工的英勇努力和个人牺牲的经济方案，这些努力和牺牲使航运业获得了创纪录的利润。”

这些最近的发展之后，全国零售联合会呼吁PMA和ILWU最终达成新的协议。

“美国港口，特别是西海岸的港口，在美国经济的活力中发挥着关键作用，”NRF政府关系高级副总裁大卫·弗伦奇说。成千上万的零售商和其他企业每天依靠港口顺畅高效的运作将货物送到消费者手中。随着我们进入假日航运旺季，这些额外的中断将迫使零售商和其他重要的航运合作伙伴继续将货物从西海岸港口转移到新的劳动合同建立之前。各方必须回到谈判桌上来。我们敦促政府进行调解，以确保各方迅速敲定一份新合同，而不会受到额外的干扰。”

NRF一直直言不讳地表示，有必要达成一项新的协议，而且他们并不孤单，因为其他协会和行业团体都在发出同样的信息，即:达成协议早该是时候了。

故作姿态的时代结束了。距离上一项协议到期已经将近一年了。这不仅关系到货运，也关系到就业、经济实力以及当前和未来供应链凝聚力的前景。我们走吧，时间到了。