Cowen/AFS货运指数显示，第二季度LTL和包裹的燃油驱动运费上涨

总部位于纽约的投资公司Cowen Inc.和路易斯安那州什里夫波特(Shreveport)最近发布了新版的Cowen/AFS货运指数。美国第三方物流和货运审计和支付公司AFS Logistics LLC强调，燃油价格上涨对包裹和LTL(低于卡车装载)费率产生了重大影响，而卡车装载方面的情况有所下降。

该指数于2021年10月首次发布。两家公司表示，季度货运指数的目标是为Cowen的机构客户提供不同行业的预测定价工具，包括小卡车运输(LTL)、全卡车运输(TL)和包裹运输(分别关注快递和地面运输)。

两家公司解释说，通过利用AFS对各种模式货运数据的访问，再加上应用机器学习算法等高级分析，他们开发了模型，他们说这些模型提供了数据深度和丰富性的完整图景。他们还强调，随着大量的历史数据，他们正在评估和选择当前的宏观和微观经济因素，这些因素被构建到他们的历史模型中，其中包括一家主要包裹运输公司最近宣布的GRI(一般费率上涨)。此外，Cowen和AFS指出，Cowen/AFS货运指数“对过去的表现和未来一个季度的预测前景提供了独特而全面的回顾。”

在之前的一次采访中LMAFS首席执行官Tom Nightingale解释说，该报告的前瞻性是该报告与市场上其他报告相比的关键区别。

他说:“我们实际上是在预测利率的走向，而不仅仅是目前的水平。”“我们还将LTL、TL和包裹(分成两类)，因此(货运指数)在这方面是独一无二的。”

该指数指出，燃油附加费的大幅上涨代表着2022年第二季度LTL和包裹成本的加速增长，尽管预测需求有所放缓，但卡车司机短缺和劳动力成本将继续支持卡车数量的增长。

该指数在其涵盖的模式中发布了以下要点:

• 与2018年1月的基准相比，卡车载货率将从第一季度的25.2%上升到第二季度的27.1%，这标志着比前几个季度的增长率有所放缓;
• 与第四季度相比，第一季度每批货物的总体卡车装载英里数增长了3.2%，2022年的卡车装载需求与2021年相比有所放缓;
• 每批LTL成本在第一季度受到燃料的影响，并将在第二季度进一步增长，因为全球石油供应中断和高需求的结合促使LTL运营商调整燃料附加费表，导致第一季度燃料相关成本大幅增加。
• 大型LTL航空公司的平均燃油费用从2021年第四季度的28.3%跃升至2022年3月的42.1%;
• 与2018年1月的基准相比，第二季度LTL指数预计将达到40.9%的历史最高水平，比第一季度增长4%，这使得托运人在LTL利率处于历史高位的情况下审查货物整合、多站卡车装载和额外的仓储选择;
• 对于快递包裹，该指数表示，从2021年第四季度到2022年第一季度，创纪录的一般运价上涨(GRI)、附加费用和高额燃油附加费增长了5.8%，同期快递包裹净有效附加费增长了24.7%，预计将保持在2018年基线之上，从第一季度的0.8%增长到第二季度的1.8%;和
• 由于航空公司利用燃油附加费来提高每件包裹的成本，地面包裹指数有望在第二季度达到24.6%的历史新高

Cowen分析师Jason Seidl在一份研究报告中指出，这一版本的指数表明，每英里的LTL率趋于平稳，而每磅的LTL率预计将达到新的纪录。

他写道:“由于需求前景仍不确定，长期贷款利率的稳定让我们对下半年以后的利率保持警惕。”