不到一卡车的更新:稳定实现，利率上升

350亿美元少于卡车载重(LTL)行业它是否在享受一个利率上涨的环境，尽管它仍在努力度过难关新的监管官僚主义并与从劳动力到设备的一切成本无情上涨作斗争。

事实上，咨询公司Stifel Nicolaus的LTL分析师David Ross将当前的LTL环境描述为“稳定”，这个词甚至得到了几位顶级LTL高管的呼应。

对货主来说，这种新发现的稳定转化为更高的运费。价格已经改善需要航空公司尽管吨位水平仍略低于2008年初大衰退前的水平。除了实际的运费上涨之外，由于航空公司正在使用更新的设备(燃料里程更短)以及规划航线和剔除生产率最低的货运的技术，收益率也在提高。

由于前五大运输公司(FedEx Freight、YRC Worldwide、Con-way、UPS Freight和Old Dominion Freight Line)控制着LTL行业55%以上的份额，Ross表示，长期定价权应该继续掌握在运输公司手中。罗斯表示:“航空公司需要继续保持价格和运力纪律，以便在增长缓慢的环境下提高利润率。”

最大的LTL运输公司正在其他领域制造新闻。YRC仍在微调其前黄色和道路单位的长途网络。总部位于加拿大的Vitran最近以200万美元的低价出售了其美国业务，这还不包括债务负担。ABF货运系统，第六大LTL运输公司，最近与卡车司机工会协商了6.5%的工资让步，他们一直在犹豫最终批准。

其他公司则公布了稳健的财务业绩。市场领导者仍然是Old Dominion，该公司经常报告运营比率在80以上，因为它从十年前的决定中受益，该公司决定从其区域LTL基地多元化，成为一家提供多种运输解决方案的全国性航空公司。万博ag客户端app

“我想说，目前的状况还不错——不算太好，但无论如何也不差，”一家大型多区域LTL航空公司、私人持有的俄亥俄皮特航空公司总裁查克•哈梅尔说。“我们的收入增长了8%左右，收益率增长了3%左右。所以市场还好，但没什么了不起的。”

根据目前的业务状况，几乎每一个LTL高管联系万博2.0app下载他说他们告诉货主明年要做好涨价3%到5%的准备。以下是运费上涨的原因，以及LTL托运人在2014年应该期待什么。

无情的成本压力
是什么具体因素推动了典型LTL承运人的运营成本上升?简单的回答:一切。但运营最好的航空公司正在尽最大努力缓解这些迅速上升的成本飙升。让我们来看看橡胶与道路相遇的地方的成本发生了什么。

LTL航母使用的新型8级牵引车的成本高达12.5万美元。如果运输公司能找到卡车司机，他们的工资也越来越高。保险成本更高，而且由于环保法规，建造一个航站楼的成本已经飙升。

“一切都在上涨，我们的一些成本正在飙升，”谢维尔集团董事长迈伦·p·“迈克”·谢维尔说，谢维尔集团是新英格兰汽车货运公司(NEMF)的运营商，该公司是一家价值3.4亿美元的东北地区航空公司。“托运人必须知道他们的费率将会上涨，因为这是我们继续经营的唯一方法。”

似乎这还不够，奥巴马政府继续打击不安全的司机。其最近对司机服务时间(HOS)的改变，有效地减少了大多数卡车运输业务半小时的生产力，而其合规、安全、问责(CSA)计划，受到大多数LTL高管的支持，通过减少合格的可雇用司机数量，增加了运输成本。

俄亥俄州皮特大学的哈梅尔说:“新规定对每个人都有影响，大幅增加了我们的成本。”但他很快补充说，如果成本增加都以更高的运费转嫁给市场，市场不可能消化掉每一笔成本增加。

哈梅尔说:“经营一家卡车运输公司的成本增长速度远远快于此。”“我们不可能提高足够的费率来弥补这些增加的成本。市场是不会接受的。所以我们需要降低成本，以维持我们的利润率。”

Hammel补充说，为了实现增长，LTL运营商现在专注于提高产量和降低运营成本，而不是提高价格。他表示:“我们中的许多人都在试验压缩天然气汽车，几乎所有人都在增加技术，要么提高效率，要么帮助自己更好地了解成本。”

联邦政府似乎也没有帮助很多卡车司机。许多高管表示，新的《平价医疗法案》(Affordable Care Act)将加剧他们已经在上涨的员工医疗成本。政府也只是调整了卡车司机的服务时间，造成了轻微的生产力损失。

东北地区航空公司A. Duie Pyle总裁史蒂夫•奥凯恩(Steve O’kane)表示:“尽管我们有着惊人的安全记录，但我们的机队保险成本仍在增加。”“新设备的成本持续上升，再加上司机工资方面的压力，成本肯定会上升，为了保持产能，价格也必须上涨。”

LTL行业的一个不确定因素是第三方物流提供商(3PL)公司在过去几年中越来越多地发挥作用。私下里，一些货运高管表示，他们对第三方物流又爱又恨，并补充说，他们不喜欢由第三方物流控制的货运，因为这往往是他们面临的最艰难的价格谈判之一。然而，LTL承运人当然不能忽视第三方物流，因为他们现在控制的数量越来越多。

“从价格谈判的角度来看，这变得越来越困难，”大型第三方物流公司Penske Logistics运输管理服务副总裁查克•帕帕表示。万博ag客户端app“交易量一直很缓慢，整合让(利率环境)对剩下的参与者更有利。”

Papa在与LTL行业的日常打交道中发现，运营商越来越多地瞄准其收益最低的客户，而不再提高一般的费率。他表示:“那些不容易打交道的托运人的增长幅度最大。”“运营商在定价模式上更有选择性，而不是全面提价，我们看到他们放弃了对他们没有意义的业务。”

产能紧张
大多数航空公司高管表示，目前国内生产总值(gdp)增长乏力并不能激发人们对美国经济的信心，但这实际上对托运人来说是一个积极的因素。如果经济增长更快，由于缺乏可用的驱动程序，可能会导致LTL出现真正的产能短缺。

“运力不足是一个问题，这取决于司机，”爸爸说。“CSA的影响远没有我们想象的那么大。然而，影响来自居屋计划。这影响了线路运输业务，运营商被迫进行团队或接力运营，这影响了整体运力。”

缓解运力状况的一个可能的解决方案是，LTL托运人通过使用第三方物流来整合其货运，以创建更多的“闭环”协作网络。“这绝对是ltl的一个机会，”爸爸说。“这是完全可变的定价。这不是一个开放的网络，而是你如何融入我们的网络。”

即使在司机工资高达每小时32美元的LTL行业，司机短缺也继续限制着运力。奥凯恩补充说:“这不是司机严重短缺是否会发生的问题，而是什么时候会发生的问题。”“随着司机供应持续紧张，司机工资将会上涨。”

利率上升
在经历了连续四年的良好表现后，LTL运营商预计这一趋势将在2014年持续下去。但人们总是对脆弱的经济状况感到担忧。航空公司说，经济衰退可能会导致定价规则的退化，2008-2009年的恶性循环可能会重新开始。

NEMF的舍维尔表示，除非长期贷款利率大幅提高，否则长期贷款行业很快就会像某些市场的航空业一样。“在某些地区，可能只剩下一两家经济上可行的航空公司，”舍维尔说。“这个行业需要帮助，而收费是获得帮助的唯一途径。”

许多高管称目前的利率环境是“理性的”。派尔的费率，扣除燃油附加费，从2010年第二季度的最低点上升了10.6%。虽然三年内10.6%的增长听起来相当不错，但这是2010年第二季度的最低点。实际上，利率已经从2007年第四季度的峰值下降了8.2%。

奥凯恩说:“因此，虽然利率在三年内上涨了10%以上，但与2007年的峰值相比，上涨了不到2%。”“如果不大幅降低成本和提高效率，我们将陷入困境。”

俄亥俄州皮特大学的哈梅尔说，一般来说，客户可以接受3%到4%的费率增长。“许多托运人理解承运人提高运费的必要性，但他们努力将这些涨幅控制在自己的预算之内。”

运营商和分析人士认为，今年的费率可能还会上涨3%至5%。分析师罗斯表示，费率只是航空公司收益的一个组成部分，其他因素包括燃油附加费、货运商品类别、货运规模和运输长度。影响报告的平均产量的另一个问题是业务组合，即来自传统低产国民账户和高产小油田账户的运费比例。

罗斯补充说:“当小型托运人决定将运输采购管理外包给第三方物流公司时，即使LTL承运万博ag客户端app人随后处理相同的业务，其收益率通常较低，利润率也较低。”