50强货运公司:强者越强

这是前所未有的12个月。然而，对于卡车运输业中最好的运营商来说，主要高管们表示，全球疫情的影响是，用一句话来说皮特俄亥俄州查克·哈默尔总统，“变革”。

如果你能活下来，那就是变革。在过去的一年里，约有3140个船队没有这样做，被迫关闭。数据公司布劳顿资本(Broughton Capital)负责人唐纳德•布劳顿(Donald Broughton)表示，这比2019年增长了185%。2020年大约一半的失败发生在第二季度，当时货运量急剧下降，原因是为了限制疫情的蔓延而广泛停工新型冠状病毒肺炎。

有关人员配备和生产力的重大决策必须在匆忙中做出，没有人能预见未来会发生什么——即使是在接下来的一周，更不用说下个季度。

“在我从事这个行业33年的时间里，这是迄今为止我们遇到的最不寻常的情况，”他说马克•洛克的总裁兼首席执行官施耐德是美国第二大直航运营商。“我们已经习惯了经历周期，但在第二季度从严重的货运衰退中反弹，然后在第三季度完全扭转，加上所有的未知因素，这是令人难以置信的。”

顶级货运高管表示，在这样一个不同寻常的年份，成功的关键是灵活性、快速的战略思维和激励员工的能力。Rourke解释道:“我们在一夜之间改变了我们所做的一切以及我们的工作方式。“然而，这证明了人们在被迫改变时的适应力。人们可以做伟大的事情。”

哈梅尔表示同意。他说:“在这种环境下保持敏捷是至关重要的。”“我们在很多方面进行了调整，从终端运营和办公室员工到销售工作，我们看起来几乎和以前不一样了。然而，所有的变化都是积极和富有成效的。”

现在我们即将进入2021年的春天，距离大流行开始整整一年了，让我们深入研究一下美国一些顶级卡车运输公司的内部战略，看看他们是如何应对全球大流行，保持安全，并继续保持领先于世界上最具竞争力的行业之一的。

前25大货车运输公司:2020年收入

排名	航空公司名称	2019年营收 (百万美元)	2020年营收 (百万美元)	同比变化% 月19日至20日
1	联邦快递运费	7454美元	7115美元	-4.5%
2	老自治领货运公司	4055美元	3961美元	-2.3%
3.	XPO物流	3841美元	3575美元	-6.9%
4	Estes快线	2824美元	3055美元	8.2%
5	联邦快递的货运	3004美元	2898美元	-3.5%
6	YRC运费	3049美元	2844美元	-6.7%
7	ABF货运系统	2088美元	2036美元	-2.5%
8	R + L运营商	1972美元	1973美元	0．1%
9	赛亚汽车货运公司	1787美元	1822美元	2.0%
10	东南货运公司	1242美元	1256美元	1.1%
11	荷兰	1084美元	994美元	-8.3%
12	中央国际运输公司	856美元	871美元	1.8%
13	Averitt表达	873美元	831美元	-4.8%
14	代顿货运公司	679美元	669美元	-1.5%
15	皮特俄亥俄运输集团万博ag客户端app	670美元	653美元	-2.5%
16	前进空中	675美元	626美元	-7.3%
17	AAA库柏运输公司万博ag客户端app	612美元	602美元	-1.6%
18	走鹃运输万博ag客户端app	433美元	430美元	-0.7%
19	Reddaway	421美元	389美元	-7.6%
20.	杜伊·派尔	386美元	380美元	-1.6%
21	白天交通	262美元	270美元	3.1%
22	新宾夕法尼亚汽车快车	278美元	261美元	-6.1%
23	中央货运公司	232美元	256美元	10.3%
24	橡树港货运公司	230美元	237美元	3.0%
25	沃德货运公司	186美元	183美元	-1.6%
总共25家轻型航空公司		39193美元	38187美元	-2.7%
所有其他承运人		3806美元	3918美元	2.9%
LTL总市场		42999美元	42105美元	-2.2%

注:除非另有说明，否则仅为LTL业务的收入，包括加拿大业务

资料来源:公司和SJ咨询集团的估计

由SJ咨询集团有限公司编写

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前25大卡车运输公司:2020年收入

排名	航空公司名称	2019年营收 (百万美元)	2020年营收 (百万美元)	同比% 改变
1	Knight-Swift运万博ag客户端app输*	3953美元	3786美元	-4.2%
2	jb亨特运输服务公司*	2518美元	2659美元	5.6%
3.	主要的	2107美元	2088美元	-0.9%
4	施耐德国家*	2397美元	2066美元	-13.8%
5	Landstar系统*	2057美元	2033美元	-1.2%
6	沃纳企业*	1887美元	1826美元	-3.2%
7	美国运通企业*	1521美元	1513美元	-0.5%
8	CRST国际	1469美元	1388美元	-5.5%
9	Daseke *	1395美元	1182美元	-15.3%
10	克里特岛航母公司	1151美元	1171美元	1.7%
11	潘世奇物流	1110美元	1101美元	-0.8%
12	赖德系统*	1163美元	1008美元	-13.3%
13	CR英格兰	995美元	888美元	-10.8%
14	PS物流	744美元	832美元	11.8%
15	阮运输管理万博ag客户端app服务	885美元	812美元	-8.2%
16	NFI行业	604美元	756美元	25.2%
17	西方的表达	684美元	722美元	5.6%
18	TFI国际*	759美元	714美元	-5.9%
19	貂运输*	644美元	689美元	7.0%
20.	腹地表达*	597美元	645美元	8.0%
21	史蒂文斯运输	646美元	638美元	-1.2%
22	红衣主教物流	622美元	620美元	-0.3%
23	安德森货运服务公司	636美元	600美元	-5.7%
24	圣约运输集团*万博ag客户端app	677美元	591美元	-12.7%
25	第一舰队	551美元	534美元	-3.1%
前25名卡车运输公司		31772美元	30862美元	-2.9%

收入主要来自卡车运输业务，可能包括不到10%的非卡车运输服务

*上市公司

资料来源:公司报告和SJ咨询集团的估计

由SJ咨询集团有限公司编写

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COVID-19效果

卡车运输业的资深人士说，去年，大流行的影响考验了所有的卡车运输业务，今年还将继续。

德里克皮革公司副董事长、总裁兼首席执行官沃纳企业美国第七大卡车运输公司(TL)表示，规划“显然是他职业生涯中面临的最困难的挑战之一”。他解释说:“尘埃落定后，全年的卡车运输量上升。”“人们不知道的是山峰和山谷有多大。”

去年第二季度，沃纳一些货主的货运量飙升了50%至60%，而其他货主的货运量则为零。“这会给你的网络平衡带来压力，”莱瑟斯说。“客户基于装载量的投资组合已经过时了，因为人们指望产品能送到他们手中。它对我们来说意味着一个极具颠覆性的网络。”

莱瑟斯说，Werner的许多客户都经历了完全的业务停工，而其他客户的运输量则“飙升”。对维尔纳来说，这意味着更多的空驶里程和通常运行严密的系统的松弛。他说:“然而，你必须找到一种传递信息的方式。”“我们让它继续前进，完成了任务。”

莱兹表示，沃纳的“驱动力”不是关注利润，而是与客户合作的愿望，他们与沃纳有着长期的合作关系。“当他们看到自己的业务水平飙升时，我们想要帮助他们。”

然而，这是有代价的，因为维尔纳被迫接受较少的新交易业务。“我们必须分配一种稀缺资源——我们的卡车，”莱瑟斯补充道。“那些在困难时期与我们站在一起的人是我们必须站在一起的人，而那些持交易观点的人则不得不等待。”

沃纳并不孤单。从去年4月开始，俄亥俄州皮特市的业务水平同比下降了17%。但在货运水平不稳定地下降后不久，它们又开始不可预测地上升。因此，初夏开始出现了运力过剩和服务受到影响的高峰，哈默尔回忆说:“我们决定牺牲业务，以使我们的服务恢复到历史水平。”

这是一个及时的决定。雇佣更多的司机几乎是不可能的，在任何一天，皮特俄亥俄州都有许多员工要么被检测出COVID-19呈阳性，要么与感染者有过密切接触。“因此，劳动力计划在某种程度上是不可预测的，”哈默尔说。

但皮特俄亥俄州通过更加区别对待选择做生意的对象，减轻了这一打击。在这紧需要拼车哈默尔补充说，在市场上，私人控股的皮特俄亥俄州实际上在变得更小的同时获得了更多的利润。

美国第七大LTL航空公司ABF Freight System的母公司ArcBest首席执行官朱迪·麦克雷诺兹(Judy McReynolds)表示，疫情“以新的方式挑战了我们”。然而，由于员工表现出的品格和勇气，麦克雷诺兹表示:“我们把许多挑战变成了机遇。”

麦克雷诺兹说，这样做的结果是提高了整个公司的效率，而且是切实可见的。ArcBest在过去14年的营业收入中排名第二，去年的净收入为7110万美元，而2019年的净收入为4000万美元。事实上，在去年疫情封锁的早期，ABF报告说，住宅快递业务增长了48%，这一改善需要的方法与典型的LTL企业对企业货运大不相同。

“我们能够顺利度过那段时期，并且处理得很好，”麦克雷诺兹说。“因此，我认为我们的运营团队能够做得很好。它只是显示了网络在不同情况下的适应性和灵活性。”

动态地进行更改

其中一个潜在的成功案例是Yellow Corp.的复兴。该公司通过旗下四家子公司——长途运输公司Yellow Freight以及地区性子公司New Penn、Holland和Reddaway——控制着10%的长途运输市场。

作为2.2万亿美元的《冠状病毒援助、救济和经济安全法》(CARES Act)的一部分，联邦政府向Yellow注入了7亿美元现金，该公司再次购买卡车，并对其网络进行微调，以实现长期的财务稳定。

这些资金在几个方面帮助了Yellow。该公司正在购买新设备，并启动了一项耗资巨大的司机培训计划，旨在为卡车运输业培养多达1,500名新司机。黄航将在为期四周的培训项目中向新学员支付薪酬，希望借此扩大业务。

然而，最大的变化可能是在其业务上。它不再是一个拥有三个地区子公司的长途运输公司(YRC货运)。Yellow总裁兼首席执行官Darren Hawkins将其卡车运输业务视为一个“超区域”LTL运营商，强调速度、快速周转和效率。

例如，在阿拉巴马州的伯明翰。在美国，Yellow之前分别运营荷兰和YRC货运码头，现在它们一起运营。霍金斯说:“因此，我们可以用一名司机、一辆拖拉机和一套设备为客户提供服务，而不是让我们两家公司的两名司机为一个客户服务。”“这就是推动资产利用朝着正确方向发展的原因。”

Yellow的复兴旨在优化和结构改善包括300多个北美码头的网络。去年第四季度，该公司在田纳西州孟菲斯市实施了多式联运业务改革。这使得货物可以通过多式联运集装箱进出其西方业务，从而节省了卡车和司机的费用，可以在其他地方使用。

今年1月，Yellow继续其网络优化工作，将五个传统的国家终端整合到一个区域终端的运营中。这使得它现在服务于肯塔基州的路易斯维尔和列克星敦，伊利诺伊州的埃文斯维尔的市场。阿拉巴马州伯明翰市。和爱荷华州的得梅因，以一个品牌，一个业务，同时为客户提供更广泛的服务网络。这一变化使正在使用的设施数量达到327个。

根据霍金斯的说法，未来还会有更多这样的整合。他说，企业转型完成后，预计将提高房地产和铁路车辆资产的利用率，扩大服务产品，并利用2019年与卡车司机工会达成的劳工协议所获得的运营灵活性。

速率沿一个方向变化

所有这些变化，流行病的影响和货运需求的激增，对托运人来说都是坏消息，他们继续面临着急剧的运价上涨——据物流管理公司的顶级卡车运输消息人士称，运费可能高达低两位数，而运费可能高达中高个位数。万博2.0app下载

皮特俄亥俄州的哈默尔说:“经济起伏不定，有些行业比其他行业好。”“但总体需求依然强劲。”

Yellow的霍金斯观察到，与客户的价格谈判正在恢复增长近6%。“需求是稳固的，”他说，“而且现在消费者的状况也很好。建筑业强劲，制造业看起来也不错。”

在卡车莱瑟斯补充说，如果把现货价格和合约价格加起来，结果是低至两位数的涨幅。“此外，几乎所有航空公司的成本都在上涨——司机工资、燃油、通行费和保险，”他说。“很多这样的公司还需要在财务上变得更加健康——很多公司都无法收回资金成本。”

根据哈默尔的说法，卡车运输的成本已经飙升，尤其是在司机工资、福利和通行费方面。对托运人来说，这意味着他们将不得不为可靠、准时的服务付费。他表示:“作为一家货运公司，我们必须能够吸引最合格的新员工，而做到这一点的唯一途径就是成为业内最优秀的员工驱动型公司之一。”“这样做很昂贵，但在很多方面都是值得的。费率必须提高，以补偿我们为客户提供最好中的最好的服务。”

对于2021年的顶级航空公司来说，这些都是令人鼓舞的迹象。他们希望，过去一年被迫进行的运营和战略变革，今年能直接带来利润。