50强货运公司:强者更聪明

从三年的货运衰退中走出大幅削减运力和运价，这个国家的顶级货运公司将自己视为创新者、合作者、技术领导者和运营专家——而不仅仅是大衰退的幸存者。

他们还表示，为了留住司机，他们既要扮演心理学家的角色，又要扮演预言家的角色，试着预测未来的燃油成本，又要扮演会计的角色，尽可能地密切关注不断上涨的成本。
卡车运输业内人士补充说，尽管所有的卡车运输公司基本上在相同的高速公路上使用相同的设备，拥有相同的司机队伍，但前50强在许多层面上都设法使自己与众不同。根据约翰·拉金的说法，是长期的卡车运输Stifel Nicolaus公司的分析师，从高层开始。

拉金说:“当管理强度很高时，组织就会关注细节。他表示:“50强公司的管理层考虑的是未来3到5年的情况，以确保市场和行业的变化不会让公司陷入无桨的困境。”

万博2.0app下载(LM由领先的卡车运输分析公司SJ Consulting编制的美国顶级卡车运输公司的年度名单，涵盖了规模和范围的各个方面。有像UPS货运和联邦快递货运这样的子公司，它们是数十亿美元公司的子公司;还有一些家族企业，比如新英格兰汽车货运公司(New England Motor Freight)，它是谢威尔集团(Shevell Group)的一个部门，创始人迈伦·谢威尔(Myron Shevell)拥有60年的卡车运输经验。

但所有这些顶级运营商的共同点是卓越的运营。下面让我们来看看是什么让前50强像时钟一样运行，以及托运人可以从一流的货主那里期待什么。

常见分母
所有的货运公司基本上都使用相同的卡车，配备相同数量的司机，运行相同的路线。然而，还是有一些关键的区别将最优秀的玩家与其他玩家区分开来。全国领先的卡车运输高管最近向LM解释他们最擅长什么。

康威卡车运输公司总裁赫伯•施密特表示，前50家运输公司的一个共同点当然是他们对安全的承诺，以及其他基本要素。施密特说:“这是正确做事的基本知识。“这包括合规，拥有一流的设备，雇佣最优秀的人，所有这些。”

卡车运输分析师梳理了一家运输公司运营的方方面面，他们说，他们看到了某些价值观、卓越的运营文化和其他专业知识，这些都使最好的公司脱颖而出。拉金说:“他们都有很棒的信息技术系统，因为如果没有信息，你就无法进行高质量的管理。”

如果你再深入挖掘一下，你还会发现，所有排名前50的公司都拥有一种接受管理强度并对此做出积极反应的文化。在这一点上，拉金补充说，最好的卡车运输公司提供的是“本着合作精神的双向客户沟通，而不是1980年放松管制之前行业监管思维下的那种要么接受要么放弃的老方法。”

如今，卡车运输行业的领导者们说，他们必须一半是水晶球解读者，一半是运营天才，一半是非凡的销售人员，才能在一个即使在最好的时代，该行业的利润率也极低的行业中生存下来。

“我们总是提前思考，试图预测未来，”领先的地区酒店a . Duie Pyle的总裁史蒂夫•奥凯恩(Steve O’kane)说LTL公司。“我们经常是正确的，不仅保持了生存能力，而且保持了健康、无债务和盈利。”

然后，还有所有顶级运营商都有的操作细节——阻塞和处理。这可以通过消除空里程来提高资产利用率。拉金表示，他们还运营着相对较新的、高燃油效率的机队，使他们的资产生命周期成本保持在相对较低的水平。他补充说:“为了填补这些设备的空缺，他们都提供一流的司机招聘、培训和留住计划。”

最重要的是，前50名也能够保持他们的财务秩序。这一事实现在尤其重要，因为该行业似乎正进入一个运力收紧、货运需求上升的时期。与此同时，分析师说，及时补货周期紧张的托运人根本无法承受没有足够财务承受力的承运商。

拉金补充说:“价格反映了所提供的服务。“他们的资产负债表没有过度杠杆化。”

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为了茁壮成长而活着
2008年第四季度被普遍认为是货运业衰退的最严重时期。就连康威货运(Con-way Freight)和联邦快递货运(FedEx Freight)等顶级LTL公司也遭遇了公司历史上的首次季度亏损。

根据拉金的说法，大多数LM美国排名前50的公司采取了四个步骤来维持经营和生存:他们根除了所有多余的成本;避免“只关注价格”的客户;精简经营以适应“新常态”需求;减缓了资本支出计划。

在经济低迷时期，一些长期承运人的利润受到了损害，因为他们加大了折扣力度，试图利用YRC Worldwide的财务困境。在经济衰退的深度，有一个协调一致的努力，由一些LTL承运人“去杀”YRC运费．YRC在过去的五年里损失了超过26亿美元，比历史上任何一家卡车运输公司都要多，但它仍然在向前发展。

与YRC一样，A. Duie Pyle也诞生于上世纪30年代，但该公司总裁奥凯恩(O 'Kane)表示，即使在艰难时期，该公司也一直保持稳定盈利。奥凯恩说:“在派尔87年的历史中，为保持生存而采取的措施数不胜数。”“我们的业务和经营环境都在迅速变化，所以知道如何应对这些变化，并对公司未来需要做什么做出良好的预测，更像是一个过程，而不是几个具有里程碑意义的决定。”

其他人也认为乌龟赢了这场比赛，而不是兔子。UPS Freight负责销售的高级副总裁保罗•霍廷(Paul Hoelting)表示:“许多公司通过与托运人玩定价游戏来增加运量，而UPS Freight的成功是建立在过去6年里每年扩大市场份额的基础上的。”“这是基于基于价值的一致方法的成功。”

东北地区最大的地区性航空公司Pitt Ohio的总裁查克•哈梅尔(Chuck Hammel)表示，自1979年成立以来，他的公司已经进行了“大量”创新。哈梅尔说:“在早期，我们首创了次日服务，当时所有的竞争都是2天到3天。

哈梅尔说:“我们是最早使用互联网开展业务的公司，是最早使用车载计算的公司，是第一家为智能手机推出移动应用程序的LTL公司，也是第一家将八家私营公司联合起来(通过其信实网络)无缝服务于整个北美的公司。”“换句话说，我们一直走在市场变化的前沿。”

当前的挑战
根据分析师拉金和运输公司高管的说法，目前有三个主要问题影响着所有顶级卡车运输公司及其盈利水平:
1.燃料:今年，汽车行业将在柴油燃料上花费创纪录的1700亿美元，而柴油价格一直顽固地保持在每加仑4美元的水平，并有可能突破5美元。
2.法规:新的CSA法规(合规性、安全性、问责性)以及对服务时间法规的调整可能会推高成本——即使对经营最好的公司也是如此。
3.司机:由于人口结构(六分之一的卡车司机年龄在55岁或以上)和更严格的审查，司机已经供不应求。那些拥有足够司机的公司已经被迫支付更高的工资来留住他们。

在燃料方面，拉金建议航空公司与全国性供应商(如Pilot)合作，以尽可能低的价格购买燃料。承运方还应安装所有气动装置，包括牵引车气动包、挡泥板、侧衫、尾锥。他补充说，航空公司应该优化燃油效率最高/燃油成本最低的航线，并实施动态燃油优化计划。

联合包裹货运的Hoelting说:“高效的网络和对技术的投资提高了生产率，从而降低了燃料消耗。”
派尔公司的欧凯恩表示:“我们不断研究燃料价格环境。“我们有多达50万加仑的库存，在价格疲软时买进和储存，在价格飙升时减少库存。此外，我们购买未来合约，试图预测价格的高点和低点。”

汽车行业一致认为，司机应该接受省油培训。美国卡车运输协会(ATA)在记录中倾向于在新卡车上设置限速器，防止它们超过65英里/小时到68英里/小时，以节省燃料。

所有的运输公司都采用浮动燃油附加费，但并不是所有的托运人都支付燃油附加费，他们更愿意在柴油价格飙升时将其限制在某个水平。越来越多的运营商要求这些运营商支付更多的赔偿金。正如俄亥俄皮特公司的哈梅尔所说:“我们正在解决那些燃油附加费低于标准的客户，并将这些客户推向全面。”

至于奥巴马政府推动提高卡车安全性的举措，拉金建议运输公司等到法规发布后再执行，并确定法规将是什么。
拉金说:“没有理由站在最前沿，试图成为一个英雄，期待着即将出台的规定，尤其是如果这些规定阻碍了工作效率的话。”拉金指的是尚未公布的服务时间最终规定。

容量和费率?
运营商高管和分析师说，运力正在缓慢下降。由于材料价格上涨、环境法规、医疗成本上升(制造商和运营商)、安全和燃油效率法规，生命周期设备的拥有成本不断上升。燃油成本一直在稳步上涨，而司机的工资和福利肯定会继续上涨。

分析人士拉金说，船运公司可能面临他所说的“最严重的运力短缺”。拉金说，随着需求持续复苏，可能会出现产能短缺，从而使收益率反弹至过去十年中期以来从未见过的水平。

所有这些对货主来说都是坏消息。分析师和托运人表示，在低于卡车载重(LTL)的运输费率可能会上涨3%至4%，在卡车载重(TL)的运输费率甚至可能更高，在运力最紧张的某些车道上甚至可能更高。

行业领袖断然表示，2012年及以后价格上涨是不可避免的。

联合包裹的Hoelting说:“毫无疑问，包括CSA在内的行业监管的加强将推高成本，因为这些运营商没有能力提高效率。”这些增加的成本将转嫁到消费者身上。”

A Duie Pyle的O 'Kane预测:“随着司机短缺变得越来越严重，司机的工资必须提高。”“作为一个行业，我们需要提高薪酬，以吸引我们未来所需的司机数量。”

俄亥俄州皮特大学的哈梅尔说，他“肯定”利率将在短期内上升。他警告说:“然而，在托运人开始考虑增加自己公司的卡车或考虑专用卡车运输之前，费率只能涨到这么高。”哈梅尔说，一旦一些大型运输公司从普通运输公司转向私人或专用运输公司，就会为其他市场释放运力。

由于长途运输的长度和更高的柴油成本百分比，TL托运人可能会获得更高的费率。卡斯物流公司每年支付约170亿美元的运费，该公司表示，其TL定价指数去年上涨了8.6%，今年可能会出现类似的上涨。另一家票据支付服务公司TransCore表示，去年其TL合同利率上涨了6.5%，而现货利率上涨了7.4%。

所有这些对于在70年来最严重的经济衰退中幸存下来的航空公司来说都是个好兆头。正如conway Truckload的施密特所说:“市场力量决定了适者生存。船为那些经历过风暴的人而升起。”

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