卡车运输方面的消息:Cass, Avondale指数显示卡车价格依然坚挺

就像最近几个月的情况一样，卡车根据Cass Information Systems和Avondale Partners最新发布的《Cass卡车运输指数》(the Cass trucload Linehaul Index)，货运公司的定价依然稳定。

这份月度报告于11月首次发布。该指数以Cass客户支付的实际货运发票为基础，并以2005年1月为基准月。Cass客户每年的货运发票金额超过170亿美元。Cass和Avondale表示，该指数将整车成本的线路运输部分与燃料和配件等其他部分“隔离”开来，从而准确反映了基准整车价格的趋势。

该指数的基准值为100,12月触及109.2，高于11月的108.4，较2010年12月上涨8.6%。10月和9月分别达到108.8和110.0。Cass和Avondale的数据显示，9月份的价格同比上涨11.0%，是自2005年基准期以来运营商的最高线路运输价格涨幅。

Avondale董事总经理唐纳德•布劳顿(Donald Broughton)在一份研究报告中写道:“卡车运输公司的定价依然强劲。”“运力仍然紧张，在这个周期中，航空公司在定价和运力增加方面更加自律。再加上我们最近看到的美国积极的经济数据，该指数继续预示着所有有能力要求更高定价的卡车运输公司的好兆头，当大多数运输公司在春季开始重新竞标大量货运业务时，最终应该预示着2012年的强劲表现。”

TranzAct Technologies总裁兼首席执行官、LM博客作者Mike Regan在最近的物流管理网络直播中表示，卡车运载率上升的主要原因是运营商面临运营挑战，现在更关注收益管理。万博2.0app下载

Regan表示，这基本上意味着运营商正在关注他们的业务账簿和运营比率。Regan表示，如果运营比率超过100，航空公司将采取纠正措施，将运营比率降至92或更低。

Regan表示:“在2012年和2013年，105或110的航空公司正开始调整定价，以降低运营比率。”“即将出台的政府法规将影响运营商市场的可用容量，并推高费率。”

在之前的一份研究报告中，布劳顿解释说，该指数的目的是提供一个比美国卡车运输协会(ATA)提供的更及时的卡车定价晴雨表，ATA并没有完全“消除柴油在其每英里收入系列中的影响”。他补充说，无论是季节性调整还是非季节性调整，ATA的每英里收入系列都与Cass的卡车总成本(每英里)指数更为接近，后者对柴油的变化比Cass的卡车线路运输(每英里)指数更敏感。他补充说，美国运输协会在月底后大约45天报告卡车价格，而Cass的数据在月底后三到五天就可以进行分析。

布劳顿在接受LM采访时表示:“卡斯每年处理170亿美元的货运账单，这一事实意义重大。”“最初，我们最大的担忧是保护Cass客户的机密信息，因为他们中的许多人直接相互竞争，不希望对方获得各自的运费支出。一旦解决了这个问题，就需要仔细检查数据，并对其进行描述，以剔除附加费用和与燃料相关的费用。”

Broughton说，将燃油费用从计算公式中剔除，对于托运人和承运人来说，也能更好地衡量实际基础价格，因为它为衡量费率提供了更好的基准。

虽然Cass和Avondale目前专注于该指数的卡车定价，但Broughton表示，他们还将合作为未来的其他模式制定类似的定价。