美国运通公司的奎因分享了对众多行业问题的见解

万博2.0app下载最近，在佛罗里达州劳德代尔堡举行的TransComp博览会上，物流管理集团新闻编辑杰夫·伯曼(Jeff Berman)有机会采访了卡车和全方位货运服务提供商U.S. express Enterprises Inc.的联合董事长兼总裁帕特里克·奎因(Patrick Quinn)。万博ag客户端appQuinn在交通运输行业有40多年的工作经验，要说他精通交通运输行业的方方面面，也不为万博ag客户端app过。他的网上简历列举了太多的职业成就，在这个故事中没有提及，但其中包括担任美国卡车运输协会的前任主席和卡车运输协会的前任主席。2009年，Quinn被选为ATA的财务主管。2006年，前参议院多数党领袖比尔·弗里斯特(Bill Frist)任命他为全国地面运输政策和收入研究委员会(National Surface Transportation Policy and Revenue 万博ag客户端appStudy Commission)的一员，该委员会举行了两年的会议和听证会，讨论美国基础设施的未来。在会议中，Berman和Quinn讨论了各种行业主题。全文如下

LM:在这次会议上，一个大的话题是CSA 2010和服务时间规定。在你看来，这些规定会使卡车运输业减少多少运力?
奎因:车手问题是一个不可忽视的重要因素，我们不知道CSA会发生什么，也不知道它是否会推动行为改变....对某些人来说确实如此。如果你真的喜欢开卡车，而且这是你谋生的方式，你就会遵守规定。我倾向于认为(产能削减)不会像一些人认为的那么大。但另一方面，也有很多人，例如，一个运输多式联运底盘的公司，如果你被拦下，有违规行为，就会记录在司机的记录上。你是怎么处理的?真正的答案是，我们必须拭目以待。

LM:居屋方面的情况如何?
奎因:我不相信有人会认为它不会减少驾驶时间。这取决于在这个过程中是否会分配休息时间——这并不计入驾驶员的时间。这或许可以抵消生产力的损失。如果你损失了一个小时，它不会减少要移动的货物数量;这意味着你有更多的货物要运输，需要更多的司机来运输。我认为这有点不确定。随着评论期和可能的法律诉讼，CSA和居屋计划的新规定可能需要一到两年的时间。这需要对托运人进行大量的教育，因为托运人需要使用合规的承运人，而我们的负担是保持合规。托运人的负担是使用合规的承运人，因为如果他们不这样做，审判律师就会有一天如果他们不这样做，他们可以或应该知道，如果司机不合规，承运人或托运人决定使用该司机。他们正在起诉承运人或托运人，或者两者都起诉，就像CHRW发生的那样。 Shippers have to be more diligent in this process than they have been and that is a good thing. It will benefit those of us interested in doing the right thing and operating properly within the confines of the law. Sometimes I think-and cannot prove this-smaller carriers cannot buy trucks and fuel and set prices the same way a larger carrier can, and when you get into economies of scale the only way they can compete is by running a fast truck or using two sets of log books. Once that goes away in the next few years and is replaced by EOBRs, we will be on to something that will make highways safer and levels the field of competition to where it needs to be. It is the right thing to do.

LM:你对卡车的大小和重量有什么看法?
奎因:我们在西部各州和轻型汽车的大小和重量上存在如此大的差距，这种情况已经持续多年了。在这个问题上，我们与墨西哥、加拿大和欧洲并不一致。我曾在国家地面交通政策和收入研究委员会任职，我了解到的愚蠢之处是，万博ag客户端app各州允许重型车辆在州际公路上行驶，而不是州际公路。哪条路修得比较好?我们让他们通过小城镇，而不是州际公路。密西西比州每年有22,000张许可证颁发给超维度车辆——就在那里——醒醒吧。我们没有最好的公路，各州会大发雷霆的。我对此非常支持，因为生产力需要提高。这取决于各州决定在哪条道路/桥梁/高速公路上做这件事。谁知道得更清楚- - -华盛顿或各州- - -哪条道路允许这样做? The common sense answer is—Washington should get out of the way and let states do it. I don’t think the masses understand it. Some politicians think everything should all go on rail but how many shopping malls are next to a railroad track? It incenses me that there is so much more demagoguery attached to rhetoric rather than a logical discussion about where this makes sense. Not doing this will kill productivity and adds costs.

LM:运力问题受到了很多关注，并且仍然是托运人和承运人关注的主要问题。你对这些问题有什么看法?
奎因:托运人已经对运力有所了解，并对此感到担忧。我认为他们认为这是未来最大的挑战，我认为他们这样认为是明智的。我们在5月和6月看到产能不足，我们不必在经济上有很大的上升，产能就会收紧。在考虑增加运力时，航空公司很难证明回报率是合理的。如果我们加上一辆拖拉机和三辆拖车，2006年的成本大约是13万美元，如果我们加上今天的成本是19.5万美元。是谁付我这么多钱?没有人。因此，在回报率达到这个水平之前，没有人会这么做。明年我们将在USX增加2000辆卡车，但它们都是替换的，不会增加任何产能。当你把居屋和CSA加入其中时，它们可能会吓到人们倒闭，从而进一步降低产能。

LM:近三个月来，柴油价格一直在每加仑3美元以上，石油价格在每桶80美元左右。你能解释一下能源价格波动是如何影响定价和利率的吗?
奎因:我们20%的柴油价格不包括附加费，从每加仑2美元涨到每加仑3美元，这就剩下20%的费用没有计算在内。当这种情况发生时，您可能不得不调整价格以弥补波动带来的差异。

LM:你能就目前的交通基础设施状况发表一些看法吗?万博ag客户端app
奎因:我们需要铁路和高速公路保持健康。我们每个人都满足了非常宝贵的运输需求，两个实体都需要可行。我们有合适的工作场所来做这件事，那就是高速公路。本届政府似乎认为我们可以从海运和铁路运输中获得更多，而不需要修建更多的公路。但是，当你看到未来50年的预期人口增长时，什么都不能排除，特别是未来的道路开发和建设。所有方面都需要考虑。

LM:中期选举将对货运产生什么影响?万博ag客户端app
奎因:无论谁执政，都需要做更多的事情。美国有30个城市创造了70%的GDP，从港口和铁路站场进入这些城市并不容易。受交通拥堵影响的商品和服务的成本影响到每个人。我们没有全国性的辩论(关于货运和基础设施)，也没有人有远见和长远的眼光来支持这些事情。万博ag客户端app

LM:根据IANA的数据，第三季度国内多式联运货运量创下历史新高。你是否看到托运人希望锁定更多的多式联运服务，以牺牲更快的运输时间为代价?
奎因:是的，一些人正在这样做，看到价格上涨。多式联运是对价格和运力的一种对冲。但是铁路不能接受所有的东西，因为在600到800英里的范围内，它们的功能不是在竞争的基础上设计的。一般来说，600英里以下的货物会在公路上移动，因为你必须考虑运货车往返铁路的距离。这一点不会改变。另一件要记住的事情是，国内生产总值仅增长几个百分点，加上人口的增加，本身就可能造成货运危机。万博ag客户端app通过印更多的钱来降低美元的价值应该会使我们的出口更具竞争力，因为人们会购买更多的美国商品，这将为我们的港口创造更多的交通，并使更多的出口活动得以开展。另一件事是增加吨位。

LM:你对2011年利率的预期是什么?
奎因:我们看到5%以上的增长率，但这还不包括司机工资、法规的影响和医疗保健法案的成本，因为你无法量化它。如果很多司机辞职，我们将看到司机的工资上涨。唯一能治愈它的方法就是用美元。三年内，司机的收入可能会增加1万至1.5万美元。