上周晚些时候,国际码头和仓库工会(ILWU)与美国海运公司之间正在进行的劳资谈判取得了进展太平洋海事协会(PMA).
ILWU代表加州、俄勒冈州和华盛顿州的港口工人,据业内估计,美国超过30%的入境集装箱运输通过洛杉矶港和长滩港的西海岸港口。PMA代表了美国西海岸29个港口的航运公司和码头运营商。该合同于7月1日到期,代表了美国西海岸所有30个港口的22,000多名码头工人。
国际劳工联合会20日表示,已与PMA就“部分核心问题”达成初步协议,并表示将继续进行持续谈判,直至达成协议。
“工会和雇主之前在2022年7月26日宣布,他们已经就维持健康福利的条款达成了初步协议,”ILWU在一份声明中说。双方还于2023年2月23日发布了一份联合新闻稿,宣布他们将继续谈判,并希望很快达成协议。双方同意在谈判继续期间不讨论临时协议的条款。”
同一天,PMA表示,尽管沿海合同谈判取得了重大进展,但仍有几个关键问题尚未解决。
“与此同时,(4月20日)洛杉矶港和长滩港由ILWU Local 13领导的工作行动继续扰乱主要海运码头的一些运营,”PMA官员说。“工会故意进行非例行的、计划外的检查,并以破坏码头运营的方式进行检查。”
尽管ILWU和PMA均拒绝透露初步协议的细节,但华尔街日报援引熟悉谈判的消息人士的话称,协议与货运站的自动化机械有关。该报告补充称,该协议“涵盖了有关自动化使用的条款,这是谈判中最大的绊脚石之一……工资是主要分歧之一。年代达成一项新的多年期协议。”
本月初总部位于丹麦哥本哈根的综合集装箱物流服务提供商A.P. Moeller Maersk在客户咨询中表示:“太平洋标准时间4月6日星期四下午5点,ILWU当地13名起重机操作员和顶级装卸司机决定拒绝雇主晚上第二班的工作分配,影响到所有洛杉矶和长滩码头。”“因此,夜班期间没有进行任何操作。港口的每个码头都取消了夜班的所有船舶、码头、铁路和闸门作业,因为不知道周五的第一班是否能够恢复。”
港务局官员表示,4月7日星期五,该公司的四个集装箱码头全天关闭,由于工人没有上班,码头运营停止。POLB的一份声明指出,它正在与包括联邦官员在内的利益相关者合作,在4月8日星期六恢复工作之前,“支持圣佩德罗湾恢复正常运营”。回到2022年中期,由于新协议达成时间的不确定性,西海岸港口的市场份额已经流失到东海岸和墨西哥湾沿岸港口,因为托运人不希望劳工问题影响货流。
PMA和ILWU表示,在目前的合同于2022年7月1日到期后不久,他们就健康福利条款达成了初步协议,并补充说,初步协议取决于谈判中对其他问题的协议。
ILWU和PMA官员在一份声明中表示:“双方已同意,在谈判继续进行之际,不讨论这一临时协议的条款。”"健康福利的维持是PMA代表的雇主与ILWU代表的工人之间正在谈判的合同的重要组成部分。"
上个月底,一群主要代表托运人、货运和物流服务提供商的全国性行业协会在一封信中呼吁拜登总统就PMA和ILWU之间仍未解决的西海岸港口劳资谈判采取行动。万博ag客户端app
“劳动合同已经到期八个多月了,”信中写道。“谈判已经进行了10个多月,在达成新的长期协议方面几乎没有任何进展。政府必须与各方合作,迅速达成新协议,并确保港口运营和货物流动性不会受到干扰。”
这封信的作者补充说,他们鼓励白宫在谈判中为双方提供调解服务,以缓解目前的局势,并解释说,缺乏劳动力确定性导致大量货物从西海岸转移。他们观察到,虽然还有其他问题影响西海岸港口,但供应链利益相关者或“货物利益”表示,由于谈判陷入僵局,他们已经转移了货物。
信中指出:“在合同最终确定并得到双方批准之前,这些货物不会返回西海岸。”“没有批准合同的时间越长,只会增加部分货物永远不会返回西海岸港口的可能性。企业已经为将于今年夏天开始的至关重要的航运旺季做出了航运决定。尽管货运量有所下降,但我们仍然面临着供应链压力和挑战。虽然许多国家继续从大流行相关问题中恢复过来,但通货膨胀和经济不确定性的持续压力也继续影响供应链利益相关者。”
如前所述LM在美国,这并不是两家公司之间第一次在现有合同结束后继续签订合同。我们不必追溯太久,就能看到谈判有多么激烈,就像2015年一样,在6月30日最后期限之前的几个月里,美国联邦调解与和解局(U.S. Federal Mediation And Conciliation Service)需要介入,帮助双方找到办法,就陷入僵局的劳资谈判达成协议。更重要的是,双方之间持续的紧张关系随后导致生产力受到阻碍,也是西海岸港口拥堵的一个因素,特别是在2016年假日季节之前。
PMA当时表示,西海岸五大港口的码头生产力状况正接近僵局,这在很大程度上是由于它所称的ilwu阶段性停工。