第25届年度物流现状:很复杂

物流的状况是复杂的。根据上月底发布的第25届《年度物流状况报告》(Annual State of Logistics Report)的调查结果，疲惫不堪的物流公司在2013年不平衡的货运需求水平上苦苦挣扎，现在正面临一场“更加严重”的运力危机。

这份备受期待的报告由分析师Rosalyn Wilson编写，由Penske Logistics和供应链管理专业人士委员会(CSCMP)赞助，报告将去年的物流环境描述为“不平衡”。在经历了2013年缓慢的开局后，年中货运量强劲，直到年底才出现大幅下滑——不同模式的运费变化不大。

然而，今年的前景似乎更加光明，威尔逊预测2014年将是“货运供应商在过去八年中表现最好的一年”。万博ag客户端app到目前为止，今年前五个月，货运同比增长13.1%，支付增长13%。对于托运人来说，他们看到了更高的费率和运力问题。

威尔逊表示:“2014年前5个月是大衰退(Great Recession)结束以来货运表现最强劲的一年。”“我相信2014年将是物流业的丰收年。”

如果不是因为这对物流管理专业人士和运输供应商产生了冲击效应，这将是一个受欢迎的消息。这些运输供应商正试图在现有运力和不平衡的需求激增之间取得平衡。万博2.0app下载万博ag客户端app

虽然物流经理的现实更像是坐过山车，但该报告的原始数据显示了美国物流业的规模和重要性。去年，美国企业物流成本上升至1.39万亿美元，略低于大衰退前2007年的峰值。去年的支出为1.39万亿美元，比2012年增长2.3%;然而，该报告称，这一百分比增幅与2012年3.4%的增幅相比有显著下降。

企业物流成本占名义国内生产总值(GDP)的比例降至8.2%，低于2012年的8.3%。这意味着，货运物流业的增速略低于GDP增速。这些数字与1981年相比非常有利，1981年是之后的第一年卡车运输经济上放松管制，当时物流业消耗了GDP的15.8%。

物流业占国内生产总值百分比的下降可以追溯到运输量的减少以及运输和服务支出的减少。万博ag客户端app威尔逊说:“这对我们的行业来说不是好事，但自经济衰退以来，这种情况正在变得正常。”“有一些地区已经成功复苏，但整个物流行业还没有。”

存货持有成本和运输成本去年略有上升。万博ag客户端app库存持有成本上升2.8%，而运输成本仅上升2%，因出货量减少且运费缺乏增长。万博ag客户端app

《物流状况报告》的亮点包括:

• 卡车运输是运输成本的最大组成部分，2013年仅增长了1.6%，威尔逊称之为“近期历史上收入最弱的年份之一”。尽管卡车吨位增长了6.1%。

• 2013年铁路运输成本上涨4.9%，每吨英里一级货运收入上涨5.3%。铁路运输总量增长9.2%。

• 水运成本上涨4.5%，扭转了前一年的下滑趋势。尽管运力有所增加，但海运仍在“缓慢改善”。

• 2013年航空货运收入没有变化，尽管航空运输的总收入吨数下降了0.7%。

问题仍然是经济
比尔·克林顿总统两次成功的总统竞选都基于一个简单的口号:“问题在于经济，笨蛋。”同样的道理也适用于物流经理，他们的日常活动与当前的形势密切相关整体经济环境这可以用平淡、复杂和不平衡来形容。

威尔逊于6月17日在华盛顿特区的全国记者俱乐部发布报告时说:“从纯粹的经济角度来看，去年是复杂得多的一年。对经济来说，这不是一个辉煌的一年，但货运并不总是反映经济。”

威尔逊将2013年描述为“过山车”。在非常缓慢的开始之后，年中出现了强劲的需求。但就在物流经理们习惯了这一点的时候，需求水平突然下降，到年底出现威尔逊所说的“深度跳水”。

"如果将今年视为个别季度来看，货运业肯定有一些高点，但也有一些低谷，" Wilson表示。“2013年，货运量经历了5个三年低点，而运费支付在12个月中有8个月达到三年高点。”

威尔逊补充说，2013年以吨位计算的货运量增长超过了发货量和收入数据，但费率仍然“顽固地持平”。这使得卡车运输业在2013年处于弱势地位。事实上，司机、设备和维护成本的上升把边缘的卡车运输公司推向了边缘，去年破产的数量再次上升。

尽管网上零售增长迅猛，但去年的实际GDP增长率仅为微不足道的1.9%，而2012年为2.8%。这种低于标准的GDP水平今年可能会持续下去。最近，国际货币基金组织(imf)将其对今年GDP增长的预测从2.8%下调至2%。

然而，威尔逊表示，这种平庸增长背后的因素大多与货运量的增长背道而驰。其中包括库存投资增加、进口减速，以及州和地方政府支出的增强，这些都是第三季度GDP增长的最强劲推动力。

威尔逊说，与此同时，美国对中国的出口“大幅下降”。她补充说，这是因为中国正处于自身的经济问题之中，并指出中国失业率上升，国内需求下降。

产能危机迫在眉睫
威尔逊表示，货运能力正成为货主面临的一个“更加严重”的问题，卡车司机短缺是目前货运高管最关心的问题，他们正在应对司机成本上升以及遵守更严格的政府法规。

威尔逊说:“由于监管负担加重和工资下降，越来越多的司机离开了这个行业。”“2012年全年运力零星紧张，卡车司机短缺目前正在对货运产生抑制作用。”

使运力问题进一步恶化的是货运企业破产数量的上升。据与会嘉宾、投资银行公司Avondale Partners的分析师唐纳德•布劳顿(Donald Broughton)说，去年卡车破产数量连续七个季度增加，达到三年来的最高水平。2013年，由于公司倒闭，大约有21,775辆卡车闲置，比2010年和2011年的总和还要多。

这些破产案例一直持续到今年。就在本月，总部位于新泽西州德兰科(Delanco)、拥有1300名员工、2000辆卡车和拖车的混合万博ag客户端app动力卡车运输公司新世纪运输(New Century Transportation)突然关闭，申请破产清算。威尔逊说，所有这些卡车运输能力的减少可能意味着托运人要支付更高的运费。“今年，承运人应该能够大幅提高卡车运费，可能在5%到8%的范围内。”

这与去年的情况截然不同，去年城际卡车收入增长了1.8%，而本地配送收入仅增长了1.2%。威尔逊说:“除了运力不足时的现货运价外，运价一直相对平稳。”

托运人应对
在这个复杂的物流环境中，物流管理人员正在运用他们所能掌握的所有知识和经验。

越来越多的人参与进来第三方物流供应商(3pl)保证能力，处理复杂动作。尽管第三方物流在国际上的增长有所放缓，但国内运输管理总收入增长了7.1%，略低于2012年的9.2%。万博ag客户端app威尔逊说，专用合同运输去年增长了3.6%，部分原因是专用运输确保在运力紧张时有足够的司机可用。

“人力资本让我夜不能寐，”小组成员、第三方物流公司潘斯克物流(Penske Logistics)总裁马克·奥尔森(Mark Althen)说。潘斯克物流运营着一支由2000辆卡车组成的车队，与许多跨国客户合作。“如果我们能找到1000到1500名司机，我们就能让他们立即投入工作。这对产能构成了真正的压力。”

Althen说，总的来说，他目睹了大约3%的生产率下降，主要是因为减少了服务时间(HOS)规定所造成的限制。Althen说，在食品和饮料行业，由于司机拥挤导致成本大幅上升，生产率下降了8%。

“托运人确实希望简化他们的供应链，但他们也希望提高他们的服务水平，”Althen说。

消费者越来越期待次日甚至当日送达;奥尔森说，对于一些客户，潘世奇已经安排了专门的车队运送到较小的配送中心，以加快产品到达客户手中的速度。

"我们已经改善了端到端供应链系统，"小组成员、拜耳医疗保健消费者物流服务中心分销和物流副总裁John Herzig表示，"我们正在采取额外措施削减库存。"我们对变化的反应更快，我们已经重新设计了整个需求预测业务。”

Herzig表示，他的供应链正以“不错的速度”进行管理。但他表示，他担心容量、居屋计划和司机短缺等问题。为了帮助实现更高效的运力，他说，拜耳医疗保健目前正在从主要的LTL托运人转变为更多的卡车托运人，而运力问题正在推动这种转变。

“我们过去只关心月末和季度末的产能，但现在几乎每天都在发生，”Herzig说。“我们必须更好地规划，我们必须更好地与客户合作。我们必须在这个领域做得更好。”

小组成员Richard Jackson是Limited Brands Inc.子公司Mast Global Logistics的执行副总裁，他说他的公司在快速可靠地运送产品方面正在“克服一些挑战”。他说，尽管时尚品味的变化比以往任何时候都要快，但由于供应链上的限制，时尚一直处于停滞状态。

在Mast Global Logistics工作了16年的资深员工Jackson说:“我们的供应链中有很多环节都放慢了速度。”“零售业面临的挑战是，我们想要速度，我们需要可靠性。”为了应对这些挑战，杰克逊说，他已经增加了专用合同运输的货运比例，以应对时装零售商越来越高的需求。

具体来说，杰克逊说，远洋运输向更慢航速的转变给他的跨太平洋航线带来了麻烦。他说:“我们确实感受到了海运放缓的影响。”“这并非完全出乎意料，因为自经济衰退以来，海运公司一直在努力实现盈利。”

这就转化为更高的水费。杰克逊补充说，在过去的12到18个月里，他看到了费率的压力和准时服务的挑战。

威尔逊认为，随着货运需求的增加，运力紧缩加剧，这种趋势很可能会在所有模式中持续下去。这只会加速对灵活的物流经理的需求，他们越来越多地被要求在运力紧张的环境中应对更多的货运需求，几乎每种模式的成本都在上升。

威尔逊预测:“所有迹象都表明，今年剩余时间货运将温和增长，经济也将随之增长。”

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