2017年全球物流状况:低于卡车的货物

这是对的补充2017年物流现状专题文章。

曾经陷入困境的350亿美元LTL由于对技术的大量投资、难以复制的中心辐射式网络、电子商务的繁荣以及其他非传统增长领域，市场正在复苏。

简而言之，这关乎市场份额和定价权。排名前25位的LTL运营商仍然占据着近90%的市场份额。随着联邦快递(FedEx Freight)和联合包裹(UPS Freight)两家货运巨头加大投资力度，在技术和运营改进方面投入数百万美元，物流行业对托运人的定价权将继续保持，这是高度碎片化的卡车运输行业所不具备的。

根据大卫罗斯，资深LTL分析师Stifel公司2017年对于LTL承运人来说将是“总体良好”的一年，随着货运年的进展，业绩将会有所改善。

罗斯表示:“由于税收降低、监管减少、资本支出增加，以及政府对国内就业、基础设施和制造业的关注，LTL的前景仍将更好。”“从理论上讲，这些都应该有助于提高LTL运营商的每股收益，但实际上可能需要一段时间。”

对于一些领先的LTL运营商来说，这种情况已经发生了。XPO物流中国第二大长航集团中国长航自2010年以来首次在第一季度实现盈利。据首席执行官布拉德•雅各布斯(Brad Jacobs)称，XPO正受益于电子商务、最后一英里配送能力、技术投资以及其他XPO子公司之间的交叉销售。XPO前身为康威公司(Con-way Inc.)。

追溯到去年，LTL的整体需求正在回升，即使只是轻微回升。第四季度，公共LTL运营商的日吨位和发货量平均增长了约1%，但至少这是自2014年第四季度以来首次出现正增长。预计今年剩余时间的增长率为低个位数。

Stifel的罗斯表示，2018年增长的关键是制造业的改善和卡车供应的减少，这可能足以导致重量较轻的远程运输回到远程运输网络。

Ross补充说，LTL的定价在今年剩下的时间里应该会更高。事实上，去年第四季度，每英担债券的收益(收益而非价格)平均增长了1.8%。他目前预测今年的利率将上升2%。

这与TL市场不同，后者最近的市场规模达到了60亿美元奈特和斯威夫特运输公司的合并万博ag客户端app在美国，分析师预计LTL不会有类似的举措，因为公共LTL运营商的网络已经基本建成。几乎没有分析师预计LTL会出现大规模合并。“根本没有任何好处，”罗斯说，他补充说，规模较小的“补强收购”在未来可能更有意义。

然而，sail——唯一一家没有国家足迹的公共LTL——正在走上有机扩张的道路。罗斯补充说:“即使赛亚航空收购了一家公司，以加速其在大西洋中部或东北部的增长，它也可能不会成为一家公共航空公司，因为它们都太大了。”

当然，所有这些LTL公司都在追逐老道明货运公司(ODFL)该公司去年的净收入为1.95亿美元，在行业中处于领先地位，运营比率为83.8，在LTL行业中名列前茅。

ODFL副董事长兼总裁大卫Congdon他说，他的公司的成功公式很简单:99%以上的准时服务，在区域，跨区域和全国市场的航线，具有竞争力的价格和低索赔。这说起来容易，但在竞争激烈的LTL市场上却很难做到持之以恒。