AAR报告了10月份汽车载货量和多式联运量的年度增长

根据该协会的数据，10月份的载货量和多式联运量均同比增长美国铁路协会(AAR)。

10月份的载客量为1,443,609辆，同比增长1.5%，即21,059辆。AAR表示，这是过去22个月以来载客量同比增幅最大的一次，并补充说2012年10月受到飓风桑迪的影响。如果除去煤炭和谷物，AAR表示美国的汽车装载量增加了5.6%(42,037辆)。

年初至今，美国铁路载客量下降0.7%，至12,384,147辆。

在AAR追踪的20种大宗商品中，有15种价格较2012年10月上涨。粮食上涨9.3%(或9450辆车)，石油和石油产品上涨14.2%(或8426辆车)。煤炭下降5.4%(或30,428车)，不包括谷物的农产品下降46.2%(或3,738车)。

不容忽视的是，原油运输量持续走强，在业内更常见的说法是铁路运输原油。AAR表示，今年第三季度，美国一级铁路运送了93312辆原油，比2012年第三季度增加了44.3%，比今年第二季度的108605辆减少了14.1%。

“最近有人担心，经济复苏可能正在失去动力。AAR高级副总裁John T. Gray在一份声明中表示:“10月份的铁路交通数据似乎并不支持这一点。”一些对经济敏感的商品，如木材、汽车和化学品，10月份的运输量有所增加。谷物装载量的急剧增加是一个可喜的变化，这表明铁路公司与农业社区的合作伙伴建立了合作关系。”

10月份的多式联运货运量令人印象深刻，增长了6.8%(或84,120个单位)，达到1,317,601个集装箱和拖车。根据AAR的数据，每周平均263520个多式联运单位是有史以来最高的单周平均值。

多式联运的增长，尤其是国内的增长，并不令人意外。北美多式联运协会(IANA)最近报告称，国内多式联运集装箱量连续10个季度领先。IANA总裁兼首席执行官Joni Casey告诉LM，多式联运继续为托运人带来无数好处，包括:更一致、更经济的服务;基于价格差异的高速公路转换;已经使用多式联运的托运人增加了他们的支出;转运卷;多式联运挂车的增长贡献较小。

此外，由于燃料成本降低、服务质量提高以及对铁路网络的大量投资，国内多式联运一直处于强劲增长的轨道上，这促使人们认为，多式联运正在从公路卡车运输中夺取市场份额，并将继续成为铁路的长期增长领域。

AAR表示，截至11月2日的一周，美国铁路运送了292,298辆汽车，同比增长5.1%。这低于截至10月26日当周的297,455，高于截至10月19日当周的289,256。

截至11月3日的一周，多式联运货运量达到264264辆拖车和集装箱，同比增长17.7%。这高于截至10月26日当周的261,231点，低于截至10月19日当周的264,687点。

到目前为止，多式联运每年增长4.0%，达到10,865,365个集装箱和拖车。