据IANA报道，4月份的多式联运货运量再次下降

根据北美多式联运协会(IANA)提供给LM的数据，4月份的年度货运量下降再次成为主要主题。

4月份的总销量为1,300,416辆，同比下降15.4%。拖车(59,014辆)下降26.1%，国内集装箱(622,743辆)下降11.5%。所有国内设备，包括拖车和国内集装箱，为681,757，每年下降13.0%。ISO，即国际集装箱，为618,659，同比下降17.8%。

IANA报告称，在2023年前四个月，总销量为5240569架，与去年同期相比下降了10.4%。拖车下跌28.2%，至250,955辆，国内集装箱下跌7.3%，至2,550,425辆。所有国产设备为2,801,380台，下降了9.6%。ISO集装箱为2,439,189个，下降了11.3%。

IANA总裁兼首席执行官Joni Casey表示，与前几个月一样，多式联运运量一直面临消费者需求减少和支出从商品转向服务的长期趋势，这在过去12个月的大部分时间里影响了进口和多式联运运量LM。

在最近发布的“多式联运季度”报告中，IANA解释说，在第一季度[和4月份]，运量下降并不局限于一个多式联运设备部门，因为它跟踪的三个部门每年都在下降。

IANA在报告中表示:“2023年初的低迷是国内产出和国际进口水平下降的结果。”“多式联运网络在终端速度、底盘供应、运输可用性和铁路网络流动性方面都有所改善。然而，消费者在商品上的支出放缓，库存居高不下，卡车司机增加了司机和设备的运力。”

IANA总裁兼首席执行官乔妮凯西告诉LM一般来说，多式联运行业的增长仍然取决于商业环境和外部因素，包括当前的经济状况——通货膨胀还是经济衰退;消费支出;以及过剩的OTR(越野)卡车运输能力。

她说:“然而，尽管成交量仍低于一年前，但上个月的成交量环比有所增长，这是一个令人鼓舞的迹象。”“与墨西哥的跨境贸易也是多式联运的一个预期增长领域。”

谈到库存，Casey指出，随着公司采取措施减少库存，使其达到更符合当前需求模式的水平，随着库存重新平衡，货运量应该会增加，并补充说，随着网络流动性和设备可用性的恢复，多式联运有能力分享这一增长。

至于拖车数量的长期下降，她表示，预计这种下降将继续下去，并观察到，在某种程度上，这些流量正在转换为拖车，这确实是一个主要问题。

展望今年下半年，凯西在某种意义上说，这段时间是一个移动的目标。

“新常态;似乎正在走向‘更平坦’的更长峰值，”她说。“如果每周交易量继续增长，我们可能会看到更多传统的高峰季节上升到9月，并持续到10月和11月，直到假期。”

更重要的是，该报告强调了消费者支出水平如何保持强于预期，在消费者应对利率上升和每月储蓄比疫情前减少的双重背景下，第一季度经季节性调整后的支出稳健。

在进口方面，IANA将其描述为一个不确定因素，因为2022年集装箱将从西海岸转移到东海岸和墨西哥湾沿岸。

报告称:“将集装箱改道至东海岸和墨西哥湾沿岸的全水路运输，也使部分运量从铁路多式联运转向了卡车运输，这在较短的航线上更具竞争力。”“在新的西海岸劳工协议达成之前，至少大部分货运应该回到西海岸，并有更多适合多式联运的航线。”