Flexport报告着眼于拉雷多如何为增加近岸业务做好准备

总部位于旧金山的货运代理和海关经纪服务提供商Flexport最近发布的一份报告，通过位于美国和墨西哥之间的内陆港口德克萨斯州拉雷多的集装箱吞吐量，研究了墨西哥近岸倡议的进展情况。

Flexport观察到，这个“港口”是美国第三繁忙的港口，仅次于长滩(Long Beach)和纽瓦克(Newark)，距离海洋有100多英里，大部分货物都是用卡车和火车通过的，没有卸货，“就像它是德克萨斯州的拉雷多(Laredo)，或者是塔毛利帕斯州的新拉雷多(Nuevo Laredo)，这取决于你位于边境的哪一边，”它说，同时它也被称为贸易流动潜在转变的主要指标。

该报告指出，3月份，拉雷多港的集装箱吞吐量创下了月度新高，增加了3万多标准箱(20英尺当量单位)，达到近23.5万标准箱。此外，Flexport指出，在包括3月份在内的12个月期间，拉雷多港的入境量“远高于过去12个月的平均水平，并在3月份达到顶峰……相比之下，进入美国的海运TEU总量仅同比增长6.6%。”

考虑到各种各样的经济指标，包括Flexport提到的美国海运进口的动荡、消费者支出的弹性以及批发和零售库存水平，该公司解释说，Laredo的产量上升虽然代表了一个难题，但可能是暂时的激增，产量将回到历史水平。

虽然目前尚不清楚，但Flexport确实指出，托运人关注供应链的完整性，就接近最终需求而言，Capterra对美国中小企业进行的一项调查88%的受访者打算在美国或其附近地区进行采购。

报告提出的另一个与近岸相关的观点是，虽然美国和其他国家长期以来一直在关注近岸和在岸，作为一种更接近本土的采购选择，“这是否适合实现他们的具体目标是有争议的”，但他补充说，“毫无争议的是，至少正在通过各种措施进行尝试，包括贸易协定、关税、补贴和税收减免。”供应链很难调整。但大多数公司会利用摆在他们面前的机会，而在墨西哥，他们似乎看到了机会。”

Flexport首席经济学家Phil Levy解释说，为了让托运人更积极地参与更多以近岸为重点的努力，从概念到行动，推动近岸将有效地让托运人考虑附近的选择。

“这不足以让他们在采购方面做出代价高昂的调整，”Levy说。要做到这一点，他们需要喜欢他们所看到的。关键因素包括基础设施的状况和交易的便利性。”

虽然报告中引用的拉雷多的数据令人鼓舞，但当被问及这对该地区来说是一个长期的事情，还是更多的是大流行的副产品时，他说这两者都有，因为大流行是其中之一，301条款关税和其他遗留政策以及新政策，如通货膨胀减少法案。

至于墨西哥的近岸业务推动是否有持久力，Levy明确表示，这还有待确定，因为这个大流行时代的经济一直由剧烈波动和意外变化组成。

他说:“我们必须看看这种趋势是否会持续下去。”“运力限制将成为一个真正的问题——只有这么多卡车可以在不扩张的情况下通过一个点。这里要强调的重要一点是，接近并不能保证适应力强。在大流行期间，某些供应链之所以具有弹性，是因为距离，而不是因为距离。”

至于最大的与墨西哥相关的供应链和近岸机会，利维说，数据显示，公司正在汽车、服装和低端消费电子产品领域寻找机会。

“然而，这绝不是一份详尽的清单，”他说。在墨西哥3月份的贸易数据中，资本货物进口增长了21.5%。这表明制造业可能出现更广泛、更持续的扩张。”