叉车维修:零件和包裹

随着数据访问的增加和更严格的维护实践，叉车车队经理有更多的动力和能力来确保他们的仓库工作人员尽可能高效地工作。这些知识导致了零部件供应链的彻底改变，负责提供及时、经济高效的车队维修。

耶鲁物资搬运公司车队管理总监帕特•德萨特表示:“企业当前的成本意识水平要求企业关注这些细节，叉车维护不再是企业的外围成本。这是一个可控的变量。”

通往最佳维护实践的道路不需要单独走，因为关于每台叉车性能的细粒度数据增加了经销商和服务提供商的责任。

今天，对于技术人员来说，为了同样的维修而反复访问，或者为了快速修复而不必要地增加停机时间，这已经不再是可以接受的了。服务提供商应该已经有动力保持技术人员的生产力，而不是出差或排除故障，但一个简单的成本电子表格可以使客户提供一个强大的报告卡。

“即使没有软件，维护准确的资产记录，包括使用情况和相关成本，也是必须的，”DeSutter说。“简单地记录这些成本对了解成本驱动因素有很大帮助，可以作为确定改进机会的第一步。”

真正的价格标签
传统的车队维护实践严重依赖于猜测。例如，一辆较旧的叉车可能运行得很好，成本很低，但它的计时表会提示它需要更换。或者，一个供应商提供的特定部件比另一个便宜两美元，这似乎是一笔好交易。

通常还认为，计划维护(PM)应该每300小时执行一次。但“300小时”到底是什么意思?如果钥匙在车里，无论是否在使用，有些叉车都要花上几个小时。

“有些厂家的小时表是按键工作的;有的靠琴键和动作;有的靠钥匙、动作和升降;有些是通过钥匙、动作和升降来减少重叠，”I.D. Systems的创始人兼总裁肯·埃尔曼(Ken Ehrman)说。“如果你测量设备的实际活动，你会得到更准确的磨损感。计时表与实际活动之间的差异可能高达50%，与每月进行全面的pm相比，您可能会将pm减少三分之二。”

至于单个零件，客户可能会确定使用的前100个零件，并在现场或经销商处保留库存。仔细观察每一个都可以发现精简库存、提高正常运行时间和降低成本的地方。

雷蒙德公司(the Raymond Corp.)车队管理和iWarehouse营销经理杰克•科莫(Jack Kaumo)表示:“过去，客户可能会因为工厂的地板不好而知道他们需要很多驱动轮胎。现在，我们可以利用广泛可用的智能来查看补货率、库存成本和客户服务成本。”换一种轮胎的价格可能是原来的四倍，但它的磨损速度要慢得多，可以为顾客省钱。”

当需要进行维修时，停机时间是头号敌人。假设服务技术人员手头有零件是浪费时间和金钱的方法。

UniCarriers产品支持高级经理乔希•兰德莱曼(Josh Landreman)表示:“很多公司都在关注维修前会发生什么。”“根据安全情况确定叉车的需求是值得的，这些需求应该立即得到解决，然后是预计在未来几周内影响运营的项目，然后是可以等到PM的事情。”这将大大提高对维修的响应速度和维修时间，同时减少卡车的停机时间。”

庄家的赌注
过去，是将车队维护外包还是内部管理，主要取决于车队的规模。如果一个专门的技术人员可以忙于25件以上的设备，那么就不一定有任何寻求帮助的动机。
三菱卡特彼勒叉车美国公司车队管理服务高级经理托伦斯·史密斯说:“起初，这看起来很容易。“一辆叉车能有多复杂?单是零件库存就是一笔巨大的现金支出。他们真正想做的是在没有现金支出的情况下保持同样的服务水平。因此，他们希望供应商雇佣技术人员并管理库存。”

据Crown Equipment售后服务总监Craig Bruns介绍，现在，经销商和服务提供商为300辆卡车的车队提供全套服务。所有这些数据都可以让那些只有10辆卡车的人受益，而且随着全面服务的安排，经销商的责任也在增加。

最初，客户被每月统一费率的吸引力吸引到全面维护计划中。但是，由于这种安排往往不包括可预防的损害和滥用，最终的费率可能会有很大的变化。布伦斯说:“一辆接一辆的车能覆盖一切——除非你撞到什么东西。”“而且，当你要求4000名技术人员来决定一个事件是否构成虐待时，事情就变得复杂了。”

新的计划提供真正的统一费率，这消除了猜测，同时迫使经销商采取一切措施限制设备损坏。但是，即使一个计划不包括滥用成本，技术和纪律也可以减少与全面服务维护相关的成本。埃尔曼说，关键的好处是在漏油这样的问题变成更昂贵的问题之前识别出它。

埃尔曼说:“传统的维护外包实际上可能是最昂贵的方法，因为客户可能会对固定费率感到满意，而固定费率通常是很高的。”“预防性数据收集已被证明可以降低高达50%的成本。因此，如果服务提供商过去每辆卡车每月收费200至250美元，那应该是一半左右。”

因此，无纸化的做法正变得越来越流行，迈克尔·海登说，他是美国丰田物料搬运公司零件和服务现场运营的全国经理。他说，由技术人员手工填写工单正在被用电子平板电脑处理工单所取代。然后，这些信息用于完成PM或维修，然后保存以供将来的数据分析。

数据分析已经改变了零件处理和维修的方式。BEB是一家叉车车队管理和操作员安全培训公司，该公司的高级顾问Don Bratton表示，技术人员没有时间更换模块的一个小部件，而是更换整个模块以使叉车恢复工作。然后他们可以修复和回收组件。

“在过去，你需要一个水泵和20个额外的部件来安装它，”布拉顿说。“现在，同样的维修方法是即插即用，这在叉车中越来越普遍。这项工作甚至可以由技术水平较低的人来完成，这样一来，技术人员就不必亲自前往现场了。”

由于技术人员口袋里的设备可以随时传输数据，因此有关服务事件的许多重要信息都是自动捕获的。设施周边的“地理围栏”可以在技术人员到达和离开的那一刻创建一个时间戳，服务电话可以分配给最近的、最专业的或装备最好的技术人员。

有了特定服务所需部件的预先数据，每个技术人员更有可能在到达时装备精良。兰德曼建议，零部件库存的管理应该像仓库中产品库存的周转一样加以衡量。

Landreman说:“这种纪律可以使货车上的零件价格和数量减少50%到60%，同时由于技术人员拥有合适的零件，生产率提高了近95%。”“从某种意义上说，零部件管理与技术人员的管理是一样的，就他们拥有什么和在哪里而言。”

随着越来越多的叉车用户将车队维修外包，零部件的位置也发生了变化。布伦斯说，寄售库存和建立外部管理的库存已经变得越来越普遍。

对于那些存放在客户工厂里的零件，他看到配备职员的零件箱越来越少，自动化程度越来越高，有了RFID芯片、扫描枪和其他解决方案。随着原始设备制造商和售后市场供应商授权客户自己进行维护，电子商务能力也在增长。

管理远大的期望
唯一比技术人员在设备上花费更多时间的人是操作员。一个重要的文化因素伴随着创建和执行最佳维护实践，远程信息处理和其他自动数据捕获技术不能保证成功。设备呈现给操作员的方式可能与它的感知方式不匹配。

有些人可能认为远程信息处理设备是一种不信任的标志，迫使他们做某事，有些人可能会把它看作是奖励他们良好行为的工具。一些公司在使用新设备的第一周内可能会流失10%到15%的员工。他们辞职，要么是因为他们知道自己的坏习惯会被发现，要么是因为管理层发现并终止了它们。

布伦斯回忆道:“有一位客户拒绝安装设备，因为他们有家庭文化，不想要一个‘老大哥’设备。相反，他们安装了一个卧底系统，操作人员永远不会看到，每个操作人员都是匿名的。但他们仍然可以收集故障代码和小时表，从而降低运营成本。”

布伦斯说，即使是善意的举措也可能适得其反，他举了一个例子，即一年免费赠送亚视而没有发生事故。他说:“还有六个星期，一个家伙被一个托盘击中了头部，他试图不报告。”“你必须谨慎对待安全激励措施。”

同样，作为有效维护计划的一部分，生产需求可能与计划的设备停机时间发生冲突。DeSutter建议，经历高度季节性的企业可能更有可能在运营高峰期间忽视有效的维护习惯。

史密斯再次强调数据收集是一个起点。他说:“即使没有复杂的技术，你也可以通过序列号跟踪每辆卡车的服务成本。”“对于一个国内客户，我们会定期告诉他们意外损坏的费用。而且，这不是一个小数字。有些地方已经实施了预防教育计划，有些地方没有，结果差别非常明显。如果你从不告诉接线员他不应该做某件事，他就会做。默认做法往往是坏的，而不是最好的做法。”

丰田的海登说，首先有效地减少损害是该行业关注正常运行时间的核心。他表示:“了解维持业务运营的真正成本，并与员工分享这些信息的企业，能够不断改进流程。”“从更大的角度来看，有助于巩固运营管理中的决策，并使每个人都满意。”

本文中提到的公司
BEB工业资产管理，bebsoft.com
Crown Equipment, crown.com/usa
海斯特公司，歇斯底里网站
id系统，id-systems.com
三菱卡特彼勒叉车美国，mcfa.com
雷蒙德公司，raymondcorp.com
美国丰田物料搬运，丰田叉车
unicarriersamericas.com
耶鲁物资搬运公司，yale.com