根据国际航运协会最近向LM提供的数据,10月份的多式联运货运量同比全面增长北美多式联运协会.
当月多式联运总量为1,690,668,同比增长6.1%。
10月份国内集装箱的增幅最高,达到729,604个,增幅为6.9%。拖车上升4.1%至123,371辆,其中所有国产设备(拖车及集装箱)上升6.5%至852,975辆。在IANA的所有指标中,ISO(即国际集装箱)的月份销量最高,增长5.8%,至837,693个。
截至10月份,多式联运总运量增长了6%,达到15,822277人次。挂车的年增长率最高,达到1,195,757辆,增长13.6%,国内集装箱的年增长率为5.5%,达到6,645,020辆。国产设备总数为7840777台,增长6.7%。ISO集装箱为7,981,500个,增长5.4%。
这些数据继续突显出,良好的经济基本面,加上稳定的需求和强劲的消费者信心数据,将继续推动销量稳步增长。
更重要的是,根据美国铁路运输协会的数据,多式联运单位数量继续超过美国铁路车流量数据美国铁路协会.
作为LM据此前报道,推动多式联运稳步增长的其他因素包括卡车载货能力仍然紧张,加上司机持续短缺,由于2017年12月实施了针对汽车运输的电子记录设备(ELD)授权,卡车运输市场也面临一些生产问题。
上个月,IANA总裁兼首席执行官Joni Casey表示,在进入假日运输旺季之前,多式联运模式正在“正常化”。
她说:“基于电子商务量的预期增长,以及在1月份开始征收额外关税之前可能出现的进口量激增,预计今年下半年还会出现另一次增长。”
谈到正在进行的拖车增长,Casey将其描述为“大量电子商务需求的副产品,但也是公路运输能力趋紧的一个因素”,并补充说“这是否是‘新常态’还有待观察。”
在国际标准化组织方面,IANA解释说,集装箱进口量的增加是航段增长的主要原因,并补充说,除非贸易政策发生任何变化,否则在坚实的经济基本面推动下,2018年的增长应保持不变。但IANA表示,如果对中国进口商品征收高额关税,可能会“对ISO集装箱数量产生重大影响”,这将令人担忧,因为美国47%的集装箱来自中国。