太平洋海事协会会员与ILWU签署新合同

2月22日，太平洋海事协会(PMA)和国际海岸与仓库工会(iwu)达成了一项临时劳资协议，而在长达9个月的劳资纠纷之后，西海岸港口的尘埃仍在继续尘埃落定。PMA昨天表示，其成员投票通过了与ILWU的新合同。

ILWU的批准投票预计将于5月22日星期五进行，PMA表示，如果ILWU批准，该法案将追溯至2014年7月1日，并持续到2019年6月30日。当交易正式完成时，它将覆盖加利福尼亚州，俄勒冈州和华盛顿州西海岸港口的大约20,000名港口员工和ILWU成员，根据行业估计，美国40%以上的入境集装箱运输通过洛杉矶港和长滩港的西海岸港口。PMA代表了美国西海岸29个港口的航运公司和码头运营商。

PMA官员表示，该合同包括一个增强的仲裁系统，旨在支持码头稳定、运力增长和生产力，并补充说，鉴于西海岸港口现在和未来面临的竞争日益激烈的环境，这一点尤其重要，原因包括人们期待已久的巴拿马运河扩建开放。PMA还表示，在合同中保持的医疗保健改革将促进更高的效率，长期控制成本和防止欺诈，并解释说，到目前为止，这些效率已经为医疗保健计划节省了大量资金，ILWU成员继续享受慷慨的雇主支付的医疗保健计划。

PMA总裁兼首席执行官吉姆·麦肯纳在一份声明中表示:“西海岸港口是美国的经济引擎，为数百万工人提供支持，并产生数万亿美元的经济影响。”“令人遗憾的是，谈判期间发生的中断以及由此造成的不便和困难。我们期待着以西海岸港口提供的令人难以置信的优势为基础，赢回航运界的信任和信心。该合同为实现这一目标提供了重要工具。”

双方之间的僵局可以追溯到2014年7月，当时他们现有的合同到期。导致双方谈判环境紧张的问题包括在工资、养恤金、医疗保健福利、仲裁程序规则和业务等若干问题上的分歧。

这些差异导致了长达9个月的劳资纠纷和不确定性，以码头拥堵和相关供应链挑战的形式影响了货运流和港口运营，直到PMA和ILWU达成初步协议。在此期间，双方情绪高涨，当达成新协议的前景处于最黯淡的时刻时，双方转向美国联邦调解与和解局，希望帮助双方找到达成协议的方法。

当双方最初在2月底达成协议时，业内人士估计，清理西海岸港口积压的货物需要大约两个月的时间。在西海岸最大的两个港口洛杉矶港(Port of Los Angeles)和长滩港(Port of Long Beach)，有大约30艘集装箱船在这两个港口之间等待停泊。

海事咨询公司Hackett Associates的创始人本•哈克特(Ben Hackett)对LM表示，一旦初步协议达成，他预计船舶将很快卸货，导致港口货物积压。不过，他说，为了提高效率，大型联盟航空公司需要更好地利用码头，并补充说，即使有劳工中断，西海岸的一些港口码头也相对空置。

虽然西海岸港口处理了大量积压问题，但东海岸港口有望从这些问题中获益，货运量确实有所增加，因为托运人被迫制定应急计划，以便在假日季节之前将货物运往美国。

提供全球供应商和制造商详细信息的在线搜索引擎Panjiva的数据显示，截至4月底，东海岸港口“在同比增长方面远远超过西方同行”。Panjiva表示，在这四个月里，东海岸港口的货物吞吐量比2014年同期增长了13.57%，而西海岸港口的货物吞吐量则下降了7.27%。萨凡纳、纽约/纽瓦克、休斯顿和查尔斯顿港口的出口增长速度最快，处理的货物数量增幅最大，新奥尔良、波士顿和费城也实现了两位数的增长。Panjiva补充说，该国两岸的出口都在下降，但东海岸的速度比西海岸慢。

哈克特说，即使运往东海岸的货运量有所增加，也不太可能导致永久性的转变。

他表示:“货运量很可能会回到东海岸，但大部分货运量将回到西海岸，主要原因是航运成本。”“另一个因素是西海岸港口和多式联运设施之间的距离很近，这些设施可以将货物装进53英尺的箱子里，通过铁路和卡车运输。这些因素将推动货运量回到西部，再加上东海岸的运输时间比西海岸长得多。归根结底是时间、价值和金钱的问题。”