LTL卡车司机在“疲软”的第一季度后应对疲软的需求

拼车过去5年，卡车运输行业高管对货运需求的预期可谓五花八门。从2018年的繁荣，到2020-21年的疫情深度，再到2022年的复苏，他们见证了这一切。

如今，货运放缓正在迎接2023年，因为第一季度需求出现了异常急剧的下降。在规模580亿美元的小货车(LTL)市场中，Yellow控制着约10%的份额。这种环境导致该公司在2023年第一季度净亏损5400万美元，翻了一番。

Yellow首席执行官达伦•霍金斯最近在一次分析师电话会议上表示:“凭借多年来拥有的所有品牌，Yellow的一个好处是拥有庞大而忠诚的客户群。”“当你查看每家公司在LTL领域的公开报告客户总数时，黄色通常会名列榜首，因为所有这些关系都是在很长一段时间内建立起来的。”

然而，运营一个长途运输单位(黄色的霍金斯承认，加上三家独立的地区性公司(Reddaway、Holland和New Penn)，成本变得高昂，而且对托运人来说有些困惑。

霍金斯说:“当然，One Yellow是我们消除客户服务体验中一些挫败感的途径，客户可以通过一个网站、一个电话号码、一个客户经理、一个我们公司的司机每天来他们的地方做生意，诸如此类的事情。”

“所以，我们相信One Yellow的另一面有巨大的增长机会。“虽然我们正在实现这一目标，但我喜欢我们现有客户的响应能力和忠诚度。他们每天继续向我们提供大量货物。”

令人惊讶的是，黄运官员表示，价格一直相对坚挺，尤其是考虑到货运旺季缺乏通常的季节性需求。

霍金斯在谈到定价时表示:“尽管一年前增长强劲，但今年第一季度我们的业绩同比有所改善。”“我们一直坚持我们的战略，提高通过黄色网络运输的货物的收益率。这是连续第10个季度，每英担LTL收入(不含燃料)同比增长。”

Yellow首席执行官达伦•霍金斯在与分析师的电话会议上表示，在4月份，Yellow收到了1 -2%的合同运费涨幅。黄方官员说，年初至今的合同续约平均在2%-3%之间，而去年同期的平均增幅超过10%。

尽管如此，Yellow仍面临着约2.2万名卡车司机工会员工的合同工资同比上涨5%的局面。

据Yellow的官员称，在过去的一年里，在4月1日和10月1日，Yellow每小时支付40美分，每英里支付1美分。此外，合同还包括生活费津贴条款，该条款规定从4月1日起再增加一次。

根据今年的测算，黄镇的工会员工有资格获得每小时37美分和每英里0.925美分的生活成本调整，因此4月1日的工资总额为每小时0.77美元和每英里1.925美分，工资增长约为3%。

对于2023年全年，Yellow预计其工会工资和福利总额将增长4%至5%。自2019年生效至2023年4月1日的现行《全国总货运协议》(National Master Freight Agreement)生效以来，Yellow已将工会员工的工资提高了近每小时5美元，涨幅超过20%。

Old Dominion Freight Line是美国第二大、也是最赚钱的LTL运输公司，该公司第一季度的日均运力同比下降了近12%。ODFL高管在财报电话会议上承认，该公司本季度货运业务不太可能出现预期的反弹。

即将离任的首席执行官Greg Gantt在电话会议上表示:“虽然我们的销量在1月和2月如预期般稳定下来，但我们没有看到最初预期的销量加速增长。”

在黄色机场，燃油附加费总额略有下降。黄航官员表示，从第一季度到第二季度，燃油附加费收入将下降近两位数。

然而，在LTL环境中也不都是负面的。根据最近的一份收益报告，最万博ag客户端app大的卡车运输公司的母公司Knight-Swift运输控股公司正在推进在不久的将来增加11个LTL终端的计划。

这是在Knight-Swift收购了中西部两家中型LTL航空公司Midwest Motor Express和AAA Cooper之后发生的。中西部公司正在堪萨斯州、爱达荷州、爱荷华州和伊利诺伊州边境、内布拉斯加州和威斯康星州扩大业务。AAA库珀运输公司正在万博ag客户端app印第安纳州、密歇根州、南卡罗来纳州和德克萨斯州增加运力和码头。

Knight-Swift首席财务官亚当•米勒在今年春季的财报电话会议上表示:“短期内建立一个超区域网络，长期内建立一个全国网络，将使我们能够参与更多的货运业务，并使我们能够找到机会，进一步支持现有的卡车货运客户。”

虽然像Saia和XPO这样的LTL供应商最近增加了终端作为战略增长的一部分，但联邦快递货运却走了另一条路。它将关闭29家门店。Yellow还表示，它正试图通过出售多余的终端来消除冗余。

“网络优化有望提高资产利用率，提高网络效率，节省成本，并在不需要增加终端的情况下创造产能，”Yellow首席执行官Hawkins在今年早些时候表示。