读者调查:叉车又回来了

教练们喜欢说，如果不注重基础，你就不可能在运动中获胜。这就是为什么那些早在小学就开始从事一项运动的运动员仍然会进行击球练习，打拦网雪橇和练习罚球，以免那些基本原理离开他们。

说到物料搬运，没有什么比叉车更基本的了。您可以在没有输送和分拣系统，自动存储和检索系统(AS/RS)甚至条形码扫描的情况下运行仓库。但是尽量在没有叉车的情况下继续跑。正因为如此，尽管自动化带来了种种浮华和魅力，但在贸易展上，叉车展台仍然吸引着大批观众，就像在车展上推出新车一样。

网络直播:你的车队管理计划是如何达标的?

那么终端用户是如何获取、使用和维护他们的叉车车队的呢?这些都是Peerless Research Group (PRG)在我们的年度叉车使用调查中向Modern读者提出的问题。(见读者在去年的调查)。他们是这么说的。

电动卡车占主导地位
现代读者使用大量的叉车:使用50辆或更多的叉车的人(13.7%)与使用少于3辆叉车的人(14%)一样多。受访者平均在他们的设施中运行21个。

他们还使用了所有类型的叉车，并且大多数设施使用了多种类型的叉车。与去年的调查结果一样，电动卡车远比内燃(IC)动力卡车更常见，延续了过去几年的趋势。

购买计划
现代读者充分利用他们购买的叉车，每七年更换一次他们的叉车。还有证据表明，在经济衰退期间被搁置的补给周期又开始活跃起来:近58%的受访者计划在未来12至24个月内购买或租赁一辆叉车。这一比例比去年调查中计划购买或租赁卡车的64%下降了10%，但仍占受访者的大多数。

平均而言，他们计划购买五辆新卡车，几乎同样多的受访者表示，他们正在为他们的车队增加新成员，因为他们表示他们正在更换目前使用的卡车。

虽然叉车行业提供了比过去更多的财务套餐和选择，但购买仍然比租赁更常见。近60%的人说他们直接购买叉车，22%的人说他们购买一些并租赁一些。只有19%的人说他们只租房子。

那些购买的人这样做是因为他们认为更便宜(37%)，出于会计原因(34%)或因为购买可以带来更好的投资回报率(29%)。

那些租赁公司认为将维护外包作为租赁协议的一部分(56%)、减少前期投资和调整机队规模(52%)以及保持技术更新(31%)的能力是值得赞赏的。

剩下的受访者购买的卡车(52%)略多于租用的卡车(48%)。大多数人说这是一个情境决定。例如，一些制造商保留核心数量的叉车，并短期租赁其他叉车以应对季节性高峰。

虽然2008年的经济衰退对叉车行业产生了深远的影响，但60%的受访者表示，目前的经济状况对他们购买叉车的方式影响很小或没有影响。只有21%的人说这在很大程度上影响了他们的决定。这就加强了叉车对于保持设施运行的重要性——无论经济状况如何，任何仍在运行的工厂或数据中心都必须维护一支叉车车队来保持运行。

品牌忠诚度
在其他调查中，《现代》杂志的读者表示，他们对固定在地板上或集成到系统中的设备供应商(如传送带或软件)有相当大的忠诚度。在这两种情况下，更换供应商可能会导致一个漫长、昂贵和痛苦的实施阶段。

叉车似乎属于即插即用型，品牌忠诚度较低。只有16%的受访者表示，在为他们的车队增加叉车时，他们不太可能或不完全可能评估新供应商。只有36%的人说，他们进入了评估阶段，获得了批准的供应商名单。

与此同时，这个领域似乎对供应商社区非常开放:只有18%的受访者表示，在过去两年中，他们有理由将供应商从他们的候选名单中删除，主要是因为服务差。这应该给卡车经销商和制造商敲响警钟，让他们把服务和客户关系放在首位。

维护和管理机队
在购买时，绝大多数(83%)的受访者从经销商那里购买卡车，而不是直接从制造商那里购买。服务是一个影响因素，因为只有30%的受访者由内部员工维护他们的叉车。另有46%将维修外包给叉车经销商，19%外包给维修和服务承包商。

不出所料，未来12个月最有可能购买的零部件是有寿命限制的零部件，比如车轮和轮胎(65%)、电池(60%)和调校部件(50%);或消耗品，如化学品、润滑油和油(51%)以及软管、过滤器和阀门(32%)。

控制成本，或者这种说法的一些变化，是将维护工作交给外部组织的最常见原因。
一位受访者写道:“外包维护使我们能够专注于业务。”

另一位用户写道:“他们是最便宜的，而且他们的现场维修周转速度比我们在室内维修要快。”

技术的作用
现代读者接受车队管理技术和软件系统的速度仍然很慢。在今年的调查中，42%的受访者表示他们已经采用或计划采用车队管理技术，而在去年的调查中，这一比例为43%。

在这些早期采用者中，维护历史(78%)和维护成本(73%)是最有可能被跟踪的指标，其次是与安全相关的数据(65%)，例如事故和伤害、车队年龄(58%)和车队利用率(54%)。

绝大多数受访者表示，车队管理软件的实施取得了一定程度(46%)、非常(41%)或非常(7%)的成功。只有6%的人说实施没有成功。

虽然坊间传闻，但车队管理软件实施和使用最常见的挑战来自外部，而不是技术本身是否有效。受访者指出，他们在让助手输入数据方面遇到了问题;说服较老的升降机操作员使用该系统;确保地板和维修人员提供准确的数据;或者他们无法说服管理层投资一个系统。

那些没有计划实施车队管理技术的公司表示，他们可以从他们的叉车经销商那里获得车队管理数据;他们的船队规模太小，无法从这项技术中受益;或者，他们甚至没有意识到这项技术的可用性。

采用率和受访者的评论可能表明，该行业已经瞄准了最有可能从车队管理软件中受益的大用户。或者，这可能是一个信号，表明市场上仍有很大一部分人尚未听说这项技术。

操作员培训是必须的
对于安全、高效的作业来说，起重机操作员的表现与卡车的表现一样重要。

经过适当训练的司机还可以减少卡车的磨损，减少对产品和建筑物的损坏。这或许可以解释，除了三个受访者外，其余受访者都表示，他们的叉车操作员需要接受某种类型的培训。许多人依赖于不止一种类型的项目。

大多数受访者(82%)依靠内部培训计划来培训司机。同时，15%与经销商合作，14%与独立服务提供商合作。