P3网络:一个被推迟的梦想

P3的潜在合作伙伴——包括海运巨头马士基、MSC和CMA CGM——可能认为他们离实现“网络”梦想只有几步之遥。但业内人士表示，中国的否决权不应该这么快就被取消。

中远集团总裁罗斯玛丽•科茨表示:“中国国有航运公司——中远集团和中海集团——一直反对P3运营协议。蓝丝咨询他也是中国采购和制造规则．“虽然P3联盟与航空公司代码共享的做法类似，但它对中国自己的联盟构成了威胁航运行。”

科茨承认，P3联盟将提高运营商的效率，并最终降低成本。事实上，P3的合作伙伴认为，这将是讨论和同意在美国与亚洲、北欧和地中海之间的跨大西洋和跨太平洋贸易航线上运营的船只的大小、数量和运营特征的结果。

她表示:“但对中国的铁路公司来说，这将带来过多的竞争。中国的铁路公司多年来一直处于亏损状态，正面临运力过剩的问题。”

科茨认为，这只是中国在世界舞台上“秀肌肉”的开始。

她表示:“随着中国经济的主导地位日益增强，我们必然会看到更多不利于中国企业的商业交易遭到拒绝。”

与此同时，业内分析人士认为，我们许多世界港口当局必须松一口气。随着对大规模货物聚集的预期，只有大型海运门户预计会有更多的业务。这将使较小的海港相互争夺直接入境的航空公司呼叫。

根据SeaIntel海事分析在哥本哈根，任何受到P3网络设计影响的码头或港口“都可能面临巨大的业务损失或收益”。这甚至包括洛杉矶和长滩的港口，因为它还没有确定是一个还是两个圣佩德罗湾网关是在定期或交替的基础上接收网络呼叫。