前25名货运代理:快速复苏

旧版本的货运代理是直接与世界各地的客户和仓库交谈，安排货物的移动和储存。今天，货代的描述已经变得复杂得多。

他们现在获取这些信息并将其传递给适当的一方，无论是承运人、第三方服务提供商、海关代理还是托运人本身。除了确保货物进入该国外，货运代理现在还必须安排货物被提取并交付到最终收货人的营业地。这需要联系卡车运输公司、铁路公司，有时甚至需要将货物出口到另一个国家进行最终交付。

万博2.0app下载- 2011年9月号-由以下人士带来:

这种复杂性为一些世界领先的货运代理创造了新的机会，以升级他们的服务和IT能力，以跟上不断增长的需求。虽然行业分析师对今年“25强”榜单的归属存在分歧，但他们一致认为，随着全球市场向新地区扩张，同样的参与者只会变得更大、更聪明、更强大。

谁在上面?
运输情报(Ti)在其最新报告《2011年全球货运代理》中发现，总部位于瑞士的Kuehne + Nagel (K+N)在2010年全球最大的空运和海运代理收入排行榜上名列前茅。根据Ti的说法，DHL排在第二位。

排名前十的货运代理公司占整个市场的44%。这一比例从2006年的40%开始逐渐增加，因为最大的公司排挤了较小的竞争对手。然而，市场仍然高度分散，K+N仅占不到十分之一的份额。

然而，钛分析师表示，规模最大并不一定意味着利润最高。与大多数大公司的利润率在2%到4%之间相比，Expeditors的利润率超过9%。

据Ti首席执行官约翰·曼纳斯-贝尔(John Manners-Bell)称，2011年市场将迎来又一个成功的年份。他表示:“货运代理正享受着某种黄金时期。”“空运和海运货运量仍在增长，尽管增速不及去年。除此之外，航运和航空公司带来的额外运力意味着运价已经走软，这意味着货运代理的毛利率将会扩大。”

供应链咨询公司Armstrong & Associates董事长迪克•阿姆斯特朗(Dick Armstrong)表示，他的研究得出了许多相同的结论。阿姆斯特朗表示:“在我们的净收益预测中，DHL领先于K+N，但领先的快递服务提供商确实在激烈竞争。”

他补充说，考虑到大多数表现最强劲的公司都来自欧洲，而大多数实际业务都是在亚太地区产生的，这是一个矛盾的现象。他笑着说:“不要指望看到任何初创公司进入这一领域。”“进入门槛高得令人难以置信，打入这个市场需要大量资金和其他资源。单是技术方面的资本支出就足以压倒一切，而找到合适的人来创建这个网络也将是一项艰巨的任务。”

根据阿姆斯特朗的说法，顶级货代只是全球货代的延伸第三方物流供应商(3pl)．考虑到这些业务的巨大规模，它们拥有竞争市场主导地位的杠杆也就不足为奇了。

“这也包括人力资源，”阿姆斯特朗说。例如，在过去几年里，Expeditors失去了许多高收入的销售主管。值得称道的是，公司在经济衰退期间没有裁员，对员工保持了信心。然而，通过减少支付给优秀员工的佣金，他们实际上离UPS等其他充满活力的竞争对手更近了一步。”

阿姆斯特朗说，这些“表现最好的公司”在推销时推销的是完整的供应链套餐。这包括增值仓储和运输管理。万博ag客户端app他表示:“领先的货运代理将用基于激励的薪酬结构取代老式的销售活动。”“而这反过来又会奖励创新。”

这是一个“封闭”的市场吗?
布兰登弗里德，执行董事航空代理协会他同意阿姆斯特朗的大部分结论，但对“封闭”市场理论提出了异议。他认为，进入货运代理行业的“进入壁垒”并非不可逾越，他指出，对于那些有明确商业计划、专注于特定利基市场的货运代理公司来说，仍有很高的发展空间。

弗里德说:“由小人物开设通用货运业务的时代可能已经结束，取而代之的是更专注、更具体的运万博ag客户端app输方式。”“当然，这包括提供额外的服务，以补充箱子本身的运输。万博ag客户端app这可能包括仓储、本地分销、挑选和包装，或运输前的某种形式的商品组装。然而，这种敏感的、个性化的接触总是受到客户的需求和赞赏，他们不愿意在货运公司中成为一个匿名的实体。”

弗里德说，虽然每个“巨型”货运代理都做着有趣的工作，但K+N往往在运输周期开始之前或之后，因其创造性的货运履行解决方案而获得大量报道。万博ag客户端app“然而，我们不能不提到像Expeditors这样的公司，”他说。“这是一家受到客户高度评价的机构，并不断获得赞誉——不仅来自客户，也来自华尔街。在一个竞争激烈、无资产的环境中，该公司盈利丰厚。”

更快的未来?
尽管许多分析师对过去一年的前景表示乐观，但许多主要货代仍对2011年剩余时间和2012年的前景持谨慎乐观态度。

泛亚班拿首席执行官Monika Ribar表示:“我对我们在北美和拉丁美洲以及亚太地区的报告地区的高有机毛利润增长感到高兴。”“然而，今年的销量增长受到了影响。”

她补充称，在泛亚班拿终止某些大批量、低利润率的合同后，该公司无法以足够快的速度用新业务弥补这些损失。“2011年第二季度的市场放缓在这方面没有帮助，”里巴尔说。

被阿姆斯特朗称为“800磅重的供应链服务大猩猩”的联合包裹公司也同样谨慎。联合包裹首席财务官库尔特•库恩(Kurt Kuehn)表示:“尽管经济形势走软，但联合包裹第二季度的每股收益达到了有史以来最高水平。”“这些结果是由美国国内收入的质量，国际出口量的卓越增长以及创纪录的供应链服务和货运结果推动的。”

CEVA首席执行官John Pattullo指出，该公司第二季度的业绩显示了过去一年积极趋势的坚实延续。他表示:“尽管整个行业的货运量有所放缓，但我们增加了与全球客户的货运管理业务，我们在所有地区的合同物流业务都有所增长。”“我们在此期间的新业务表现非常出色，赢得了大量的合同，并延长了合同。”

阿姆斯特朗表示，CEVA对重型机械的依赖是一个优势，尤其是在它继续向其他市场扩张的时候。然而，在这方面，该公司并不是唯一一家。

德国邮政DHL首席执行官弗兰克•阿佩尔表示:“我们正在继续增长，并保持了上个季度的积极势头。”“第二季度再次证明了我们近年来所取得的效率提升的质量和可持续性。”

根据Appel的说法，DHL的所有部门都继续受益于持续的全球经济增长，尽管增长缓慢，以及DHL在全球快速增长地区(尤其是亚洲)的市场地位。