Cass信息系统和Avondale Partners的新指数显示，卡车价格呈上升趋势

的新指标卡车卡斯信息系统公司(Cass Information Systems)和投资公司Avondale Partners最近推出了货运定价机制。卡斯信息系统公司是最大的货运账单支付商，每年的货运支出超过170亿美元。

Cass和Avondale表示，这份报告是以Cass客户实际支付的货运发票为基础，并以2005年1月为基准月。2010年，这些发票的金额超过170亿美元。他们补充说，该指数将整车成本的线路运输部分与其他部分(如燃料和配件)“隔离”开来，从而准确反映了基准整车价格的趋势。

这份名为《卡斯卡车运输指数》的报告指出，10月份该指数为108.8，基值为100，卡车运输价格在10月份上涨了9.8%。Cass和Avondale的数据显示，虽然这是令人印象深刻的年度增幅，但低于9月份的111.0指数和11.0%的年度价格增幅，后者是自2005年基准期以来运营商的最高线路运输价格增幅。

该报告的作者指出，10月份的收益“重申运力仍然紧张，航空公司在这一周期中对定价和运力增加更加严格。”这种情况已经持续了好几个月，因为运力紧张创造了一个环境，在经历了特别困难的2009年和2010年之后，航空公司在运力过剩的情况下大幅打折，从而重新获得了定价方面的杠杆。

Avondale Partners董事总经理唐纳德•布劳顿(Donald Broughton)在去年10月的一份研究报告中写道，该指数的目的是提供一个比美国卡车运输协会(ATA)提供的数据更及时的卡车定价晴雨表，因为ATA并没有完全“消除柴油对其每英里收入系列的影响”。他补充说，无论是季节性调整还是非季节性调整，ATA的每英里收入系列都与Cass的卡车总成本(每英里)指数更为接近，后者对柴油的变化比Cass的卡车线路运输(每英里)指数更敏感。他补充说，美国运输协会在月底后大约45天报告卡车价格，而Cass的数据在月底后三到五天就可以进行分析。

布劳顿在接受LM采访时表示:“卡斯每年处理170亿美元的货运账单，这一事实意义重大。”“最初，我们最大的担忧是保护Cass客户的机密信息，因为他们中的许多人直接相互竞争，不希望对方获得各自的运费支出。一旦解决了这个问题，就需要仔细检查数据，并对其进行描述，以剔除附加费用和与燃料相关的费用。”

Broughton说，将燃油费用从计算公式中剔除，对于托运人和承运人来说，也能更好地衡量实际基础价格，因为它为衡量费率提供了更好的基准。

虽然Cass和Avondale目前专注于该指数的卡车定价，但Broughton表示，他们还将合作为未来的其他模式制定类似的定价。