AAR报告强调了铁路服务中断的潜在经济影响

随着9月16日凌晨12点01分美国货运铁路和铁路工会达成劳资协议的最后期限的临近，美国铁路协会(AAR)本周发布的一份新报告表明，如果没有与尚未达成新劳资协议的剩余工会达成协议，将面临什么风险。

最近几周，五个铁路工会达成了新的协议，包括:国际电气工人兄弟会和美国火车调度员工会，他们共同代表了大约6000名货运铁路员工。在此之前，8月底与另外三个工会达成了初步协议:运输通信工会/IAM;万博ag客户端app铁路卡门兄弟会;以及国际机械师和航空航天工人协会，他们共同代表了15000多名铁路员工。还有其他七个工会尚未达成各自的协议。

如前所述LM最近，拜登总统任命了总统紧急委员会(PEB)，该委员会的主要任务是解决一级铁路运输公司和12个美国铁路工会之间的劳资纠纷，达成劳资协议。

更重要的是，这五个临时协议是自8月16日PEB发布建议以来的第一批协议，其中包括在2020年至2024年的五年内工资增长24%，以及立即生效的14.1%的工资增长，以及每年1000美元的一次性付款，其中一部分一次性付款具有追溯效力，并将在工会成员批准协议后立即支付。根据国家运营商会议委员会的说法。

AAR的报告强调，所有12个铁路工会必须在9月16日的最后期限前达成协议，并解释说，全国铁路服务中断"将严重影响经济产出，每天的停工成本可能超过20亿美元。"

更重要的是，它补充说，如果在最后期限前不能达成协议，国会将需要介入并采取行动，以防止服务中断，这将损害和影响每一个铁路服务的经济部门。报告中强调的例子包括:每天有7000多列火车空转;引发零售产品短缺和广泛的制造业停工;失业;成千上万的铁路乘客受到影响。

AAR总裁兼首席执行官Ian Jefferies在一份声明中表示:“随着货运行业进入航运旺季，全国铁路停工将导致每日20亿美元的不必要经济损失。”“拜登总统的PEB建议的条款将维持最高质量的医疗保险，并导致24%的复合工资增长，奖金总额为5000美元，这是近50年来最高的工资增长。就像那些已经暂时同意PEB协议的工会一样，每个剩余的工会仍然可以根据这些建议达成协议。然而，如果谈判失败并导致停工，国会必须采取行动实施PEB的建议——奖励员工，停止对铁路客户造成不必要的经济损害和不确定性。”

在历史背景下，AAR报告引用了1992年联邦铁路管理局使用的计量经济模型，以估计全国铁路关闭对就业和经济产出的影响。该模型发现，两周的停运将导致57万铁路服务行业裁员，140亿美元的产出损失——即每天10亿美元。

它还补充说，由于通货膨胀，每天的统计数据将会高得多，通货膨胀是衡量整个经济范围价格变化的固定美元GDP链加权平减指数;以及自1992年以来，供应链精简了多少，而运输货物和货运的过剩能力有限。

考虑到铁路可能关闭对其他模式的影响，报告解释说，大多数使用铁路的托运人可以改变他们的配送模式。但报告指出，这需要注意的是，在短时间内改用卡车或驳船，或者改变生产流程以减少或消除对铁路服务的需求，将是非常昂贵和破坏性的，而且不切实际。

该报告将数据置于背后，观察到2021年，一级铁路产生了1.534万亿吨英里的交通，平均每天42亿吨英里。它还补充说，一辆典型的长途卡车载重约18吨货物，每天行驶500英里，而一辆卡车每天行驶约9000吨英里。根据美国联邦公路管理局(Federal Highway Administration)的数据，这将导致每天需要额外的47.6万辆长途卡车来运输所有铁路货物，而目前在运行的卡车拖拉机有280万辆，其中只有一部分用于长途运输。

这并不乐观，因为报告解释说，长途车队需要数年时间才能发展到这种程度，再加上目前的卡车司机短缺，美国卡车运输协会(American Trucking Associations)估计目前的卡车司机短缺约为8万人。

AAR说:“最重要的是，在铁路关闭的情况下，卡车在短期内只能承担铁路运输的一小部分。”

阅读完整的AAR报告，请点击在这里．