ATA驱动程序周转率数据会发送复杂的消息

根据该公司本周发布的数据，第四季度的司机流失率好坏参半美国卡车运输协会。

第四季度收入超过3000万美元的大型船队的周转率下降了9%至78%，与2017年第四季度相比下降了10%。2018年全年，大型车队司机的流动率为89%，比2017年增长2%。

对于小型车队，ATA表示，流动率上升了5%，至775人，每年下降3%，2018年全年流动率为73%，是自2011年以来小型运营商司机流动率的最低水平。需要拼车ATA表示，第四季度司机流动率为10%，2018年平均流动率为11%。

“驱动器市场继续紧张，但不像2018年年中那么严重。去年年底的总体趋势是交易量正在放缓，”ATA首席经济学家表示鲍勃·科斯特洛在一份声明中。“造成这种情况的原因可能有很多，要么是货运量正在减速，因为这些船队减少了招聘工作，要么是船队增加薪酬的努力正在以减少营业额的形式产生红利。真相可能介于两者之间，但这是一个值得关注的趋势。”

在最近的RILA会议科斯特洛说，司机流失的一个关键因素是薪酬，这个问题已经滞后了很长一段时间。

他说:“如果你看看1980年司机的工资与现在的实际货币相比，那时候更高……所以我们还有很多要追赶的地方。”

但有迹象表明情况有所改善，根据ATA的数据，2018年下半年，员工流动率下降了20%，科斯特洛指出，薪酬上涨是导致这种下降的原因。但他说，这种情况可能会改变，即使下一次经济衰退是温和的，因为这可能会导致相当数量的航空公司退出这一业务，因为他们很难保持加薪不变。

最近Stifel主持的电话会议，嘉宾是Gordon Klemp和Leah ShaverNTI他们表示，2019年司机的工资将会更高，每年增长6%至10%，但他们也警告说，除非司机的工资与费率增长相称，否则不会上涨。

Stifel分析师戴夫•罗斯(Dave Ross)在一份研究报告中强调了这一呼吁，他的公司认为，司机短缺是简单的大宗商品短缺导致卡车装货率上升。