Cass卡车装载和多式联运指数在6月份都有所上升

数据从班级信息系统Avondale Partners的数据显示，6月份的卡车运价和多式联运运价都出现了年度增长。

该定价数据是2011年底创建的Cass卡车运输指数和Cass多式联运指数的一部分。这些指数是以Cass客户支付的实际货运发票为基础的，这些客户每年的交易额超过200亿美元，并以2005年为基准月。

Cass和Avondale表示，卡车装载指数将整车成本的线路运输部分与燃料和配件等其他部分“隔离”开来，从而准确反映了基准卡车装载价格的趋势。

根据卡斯卡车运输指数，与2011年6月相比，6月卡车运价上涨了3.9%，而2012年全年则相对持平。报告指出，就像最近几个月的情况一样，“这种稳定的价格至少可以部分归因于向多式联运的份额转移。”

尽管6月卡车运价上涨近4%，但Avondale上月曾预计，2012年晚些时候卡车运价将上调6- 9%，并表示，鉴于其所称的宏观环境放缓，该公司已下调了对下半年加息的预期。

TranzAct Technologies总裁兼首席执行官、LM博客作者Mike Regan在最近的物流管理网络直播中表示，卡车运载率上升的主要原因是运营商面临运营挑战，现在更关注收益管理。万博2.0app下载

Regan表示，这基本上意味着运营商正在关注他们的业务账簿和运营比率。Regan表示，如果运营比率超过100，航空公司将采取纠正措施，将运营比率降至92或更低。

Regan表示:“在2012年和2013年，105或110的航空公司正开始调整定价，以降低运营比率。”“即将出台的政府法规将影响运营商市场的可用容量，并推高费率。”

在该指数的多式联运方面，6月份的利率小幅上升0.6%至100.8，报告指出，这是七年来的最高点。

Avondale的官员在报告中说，柴油价格的下降应该会开始导致货主为了更短的运输距离而转向卡车运输，这可能会导致多式联运费率的下降。

Avondale指出:“我们仍然认为，从中期来看，大量的集装箱投入使用，以及专注于扩大多式联运业务的航运公司的激进定价，将使价格保持稳定。”

在2011年11月首次推出卡车运输指数时，Avondale Partners的分析师唐纳德•布劳顿在之前的一份研究报告中解释说，该指数的目的是提供一个比美国卡车运输协会(ATA)提供的价格更及时的晴雨表，因为ATA并没有完全“消除柴油对其每英里收入系列的影响”。他还补充说，Atta的每英里收入指数(无论是季节性调整还是非季节性调整)与Cass的卡车总成本(每英里)指数更为接近，后者对柴油的变化比Cass的卡车运输线(每英里)指数更敏感。

他补充说，美国运输协会在月底后大约45天报告卡车价格，而Cass的数据在月底后三到五天就可以进行分析。

布劳顿在接受LM采访时表示:“卡斯每年处理200亿美元的货运账单，这一事实意义重大。”“最初，我们最大的担忧是保护Cass客户的机密信息，因为他们中的许多人直接相互竞争，不希望对方获得各自的运费支出。一旦解决了这个问题，就需要仔细检查数据，并对其进行描述，以剔除附加费用和与燃料相关的费用。”

Broughton说，将燃油费用从计算公式中剔除，对于托运人和承运人来说，也能更好地衡量实际基础价格，因为它为衡量费率提供了更好的基准。