TD Cowen/AFS运价指数指出了市场因素对运价和运力的影响

投资公司TD Cowen和路易斯安那州什里夫波特今天发布了新版Cowen/AFS货运指数。美国的第三方物流和货运审计和支付公司AFS Logistics LLC，符合各种货运模式之间突出的费率差异。万博ag客户端app

该指数于2021年10月首次发布。两家公司表示，季度货运指数的目标是为TD Cowen的机构客户提供不同行业的预测定价工具，包括小卡车运输(LTL)、全卡车运输(TL)和包裹运输(分别关注快递和地面运输)。

两家公司解释说，通过利用AFS对各种模式货运数据的访问，再加上应用机器学习算法等高级分析，他们开发了模型，他们说这些模型提供了数据深度和丰富性的完整图景。他们还强调，随着大量的历史数据，他们正在评估和选择当前的宏观和微观经济因素，这些因素被构建到他们的历史模型中，其中包括一家主要包裹运输公司最近宣布的GRI(一般费率上涨)。此外，TD Cowen和AFS还指出，TD Cowen/AFS货运指数“对过去的表现和未来一个季度的预测前景进行了独特而全面的回顾。”

该指数在其涵盖的模式中发布了以下要点:

第一季度卡车运输成本从第四季度到第一季度下降了13.8%，同比下降19.1%，这是自2020年第三季度以来首次出现负的年度差异，价格(每次运输的线路运输成本)和距离(每次运输的英里数)之间的相关性仍然很强，但差距在第一季度继续缩小。由于经济的不确定性，预计第二季度每英里运费指数将下降6.6%，比第一季度下降0.8%。自2022年第二季度以来，高度相关的价格和距离之间的差距持续缩小，这是一个强烈的迹象，表明航空公司正在将费率作为增加数量的主要工具，再加上短途运输的份额增长了3.4%，给费率带来了下行压力;

第一季度每磅LTL利率指数出现了有记录以来最大幅度的连续下滑，从2022年第四季度高于2018年1月基准的64.0%的历史高点下降到第一季度的57.0%。这种急剧下降可以归因于柴油价格下降和产能过剩造成的价格下行压力。2023年第一季度，尽管每批货物的重量与上一季度保持一致，但每批货物的实际燃料成本环比下降15.7%，每批货物的成本环比下降4.6%。

对于2023年第二季度，该指数预计利率将趋于平稳，季节性数据趋势将温和增长0.8%，比2018年1月的基线高出58.3%。展望未来，由于需求疲软和利率下调，预计未来几个季度每英镑LTL利率指数的同比趋势将转为负值;和

第一季度快递包裹价格环比增长4.6%，尽管平均单重和平均区域均有所下降。这一高于预期的增长主要是由创纪录的GRI推动的，与地面相比，GRI似乎“更具粘性”，或更能抵御托运人谈判和折扣的影响。2023年第一季度，高级服务组合的小幅增长也导致了每包成本的增加。快递包裹指数预计在2023年第二季度继续增长，主要受季节性因素的推动，环比增长1.1%，比2018年1月的基线增长4.6%。联邦快递和联合包裹的业务量都在逐年下降，他们为适应这种情况而采取的策略将对未来的快递包裹价格产生重大影响。

“一年前，燃油价格的快速上涨为航空公司赚取暴利提供了一个明显的机制。然而，柴油价格跌至一年多来的最低水平在美国，某些航空公司继续从修订后的燃油附加费中攫取不成比例的利润，”AFS Logistics首席执行官Tom Nightingale表示。“这进一步证明，在谈判桌上，托运人需要有经验的声音。”