卡斯卡车运输指数(Cass trucload Linehaul Index)显示，11月运价保持稳定

的定价卡车根据Cass信息系统和Avondale Partners发布的最新一期Cass卡车运输指数，11月份运输公司的运力保持稳定。

这份报告是上个月首次发表的。该指数以Cass客户实际支付的货运发票为基础，并以2005年1月为基准月。2010年，Cass客户的货运发票总额超过170亿美元。Cass和Avondale表示，该指数将整车成本的线路运输部分与燃料和配件等其他部分“隔离”开来，从而准确反映了基准整车价格的趋势。

该指数的基本值为100,11月份为108.4，同比增长8.5%。主要由于更严格的年度比较，与10月份的108.8和9月份的111.0相比，该指数环比下降。Cass和Avondale的数据显示，9月份的价格同比上涨11.0%，是自2005年基准期以来运营商的最高线路运输价格涨幅。

布劳顿在一份研究报告中对本月报告的评论中表示，尽管该指数已经趋于平稳，但其绝对数字所代表的持续强势再次表明，运力仍然紧张，航空公司在这一周期中对定价和运力增加更加严格。

布劳顿写道:“这一消息对所有有能力要求更高定价的卡车运输公司来说仍然是个好兆头，当大多数运输公司在明年春季开始重新竞标大量货运业务时，这应该预示着2012年将是一个非常强劲的一年。”

TranzAct Technologies总裁兼首席执行官、LM博客作者Mike Regan表示，卡车运载率上升的主要原因是运营商面临运营挑战，现在更关注收益管理。

Regan表示，这基本上意味着运营商正在关注他们的业务账簿和运营比率。Regan表示，如果运营比率超过100，航空公司将采取纠正措施，将运营比率降至92或更低。

Regan表示:“在2012年和2013年，105或110的航空公司正开始调整定价，以降低运营比率。”“即将出台的政府法规将影响运营商市场的可用容量，并推高费率。”

在之前的一份研究报告中，布劳顿解释说，该指数的目的是提供一个比美国卡车运输协会(ATA)提供的更及时的卡车定价晴雨表，ATA并没有完全“消除柴油在其每英里收入系列中的影响”。他补充说，无论是季节性调整还是非季节性调整，ATA的每英里收入系列都与Cass的卡车总成本(每英里)指数更为接近，后者对柴油的变化比Cass的卡车线路运输(每英里)指数更敏感。他补充说，美国运输协会在月底后大约45天报告卡车价格，而Cass的数据在月底后三到五天就可以进行分析。

布劳顿在接受LM采访时表示:“卡斯每年处理170亿美元的货运账单，这一事实意义重大。”“最初，我们最大的担忧是保护Cass客户的机密信息，因为他们中的许多人直接相互竞争，不希望对方获得各自的运费支出。一旦解决了这个问题，就需要仔细检查数据，并对其进行描述，以剔除附加费用和与燃料相关的费用。”

Broughton说，将燃油费用从计算公式中剔除，对于托运人和承运人来说，也能更好地衡量实际基础价格，因为它为衡量费率提供了更好的基准。

虽然Cass和Avondale目前专注于该指数的卡车定价，但Broughton表示，他们还将合作为未来的其他模式制定类似的定价。