IANA报告称，第一季度多式联运货运量下降幅度更大

2023年第一季度联运根据最新一期的《多式联运季报》(Intermodal Quarterly)报告，货运量仍在持续下降北美多式联运协会．

第一季度的总销量为3,940,153辆，同比下降8.6%，这是第7个季度的年度降幅，也是同期的第二大降幅。

拖车再次呈现最大的年度降幅，下降28.8%，至191,941辆，连续第七个季度出现两位数的下降(拖车占多式联运总装运量的4.9%，而2020年第四季度为7.0%)。国内集装箱货运量为1,927,682个，下降5.8%，是继连续三个季度增长后连续第二个季度出现负增长。包括拖车和国内集装箱在内的所有国内设备从2,119,623台下降8.5%，至2,119,623台。国际集装箱数量为1,820,530个，同比下降8.8%，至1,820,530个，此前两个季度的年度增幅很小。

IANA在报告中解释说，第一季度的运量下降并不局限于一个多式联运设备部门，因为它追踪的三个部门每年都在下降。

IANA在报告中表示:“2023年初的低迷是国内产出和国际进口水平下降的结果。”“多式联运网络在终端速度、底盘供应、运输可用性和铁路网络流动性方面都有所改善。然而，消费者在商品上的支出放缓，库存居高不下，卡车司机增加了司机和设备的运力。”

IANA总裁兼首席执行官乔妮凯西告诉LM一般来说，多式联运行业的增长仍然取决于商业环境和外部因素，包括当前的经济状况——通货膨胀还是经济衰退;消费支出;以及过剩的OTR(越野)卡车运输能力。

她说:“然而，尽管成交量仍低于一年前，但上个月的成交量环比有所增长，这是一个令人鼓舞的迹象。”“与墨西哥的跨境贸易也是多式联运的一个预期增长领域。”

谈到库存，Casey指出，随着公司采取措施减少库存，使其达到更符合当前需求模式的水平，随着库存重新平衡，货运量应该会增加，并补充说，随着网络流动性和设备可用性的恢复，多式联运有能力分享这一增长。

至于拖车数量的长期下降，她表示，预计这种下降将继续下去，并观察到，在某种程度上，这些流量正在转换为拖车，这确实是一个主要问题。

展望今年下半年，凯西在某种意义上说，这段时间是一个移动的目标。

“新常态;似乎正在走向‘更平坦’的更长峰值，”她说。“如果每周交易量继续增长，我们可能会看到更多传统的高峰季节上升到9月，并持续到10月和11月，直到假期。”

更重要的是，该报告强调了消费者支出水平如何保持强于预期，在消费者应对利率上升和每月储蓄比疫情前减少的双重背景下，第一季度经季节性调整后的支出稳健。

在进口方面，IANA将其描述为一个不确定因素，因为2022年集装箱将从西海岸转移到东海岸和墨西哥湾沿岸。

报告称:“将集装箱改道至东海岸和墨西哥湾沿岸的全水路运输，也使部分运量从铁路多式联运转向了卡车运输，这在较短的航线上更具竞争力。”“在新的西海岸劳工协议达成之前，至少大部分货运应该回到西海岸，并有更多适合多式联运的航线。”