DAT卡车载货量指数在7月份呈季节性下降趋势

本周由DAT Freight & Analytics发布的最新7月份DAT卡车货运量指数(TVI)显示，卡车货运量和价格都在下降。

DAT卡车载货量指数反映了该月有提货日期的载货数量的变化，实际指数每月归一化，以适应任何新的数据源而不失真，基线为100等于2015年1月移动的载货数量。它测量干货车，冷藏(冷藏车)，平板卡车由卡车运输车移动。

7月份干式货车货运指数为201，与6月份相比下降了20%(同比下降17%，与2020年7月相比持平)，冷藏货车货运指数为133，同比下降12.5%(同比下降7.1%，与2020年7月相比下降1.9%)，平板货车货运指数下降15.9%，至217(同比增长13.6%，与2020年7月相比增长16%)。DAT表示，TVI的变化代表了当月随取货日期移动的负载数量。

DAT的数据突出显示了7月份的卡车载货量、载货比和费率，包括:

• 6月份，货车货运合同平均费率下降0.08美元，至每英里3.21美元，低于每英里3.29美元的历史高点(该费率自2020年1月以来上涨了1.15美元);
• 全国平均冷藏箱合约价格下降0.06美元，至每英里3.50美元;
• 全国平均租金下降0.08美元，至每英里3.83美元，低于6月份创下的每英里3.90美元的历史新高;
• 全国现货市场货车平均费率下降0.05美元，至每英里2.63美元;
• 全国平均现货冷藏价格为每英里2.99美元，下降0.06美元，自2021年4月以来首次低于每加仑3美元大关;
• 全国平均统一运价为每英里3.29美元，较6月份每英里3.46美元的历史高点下降0.17美元(DAT将即期运价定义为由承运人和货运经纪人商定的一次性交易);
• 从6月到7月，发布到DAT One负载板网络的总负载数量下降了26%，同比增长34%，其中网络上的卡车数量下降了9.3%，同期同比增长8.1%;和
• 全国平均货车载重比从6月的3.9降至7月的3.8，冷藏比从6月的7.0升至7月的7.2，平板车比从6月的37.6降至7月的21.8，此前5月至6月的下降幅度为63.3至37.6

DAT分析主管肯·阿达莫在一份声明中表示:“7月份对货车和冷藏服务的需求不出所地减弱，货运量普遍稳定在2020年7月和2019年7月的水平。”“经过几年的波动，货车和冷藏货物的卡车运输量遵循了更典型的夏季模式。”

数据中心首席分析师迪恩·克罗克说LM在最近的一次采访中，他说，6月份的TVI数据显示，合同价格已经达到顶峰，并开始下降，新的价格正在以更低的价格进入，尤其是在大麻中。

“这意味着总体而言，路由指南中的所有活跃汇率将开始缓慢下降，这正是现货汇率下降时所发生的事情。”它最终会拖累合约利率。这本身就是一个非常大的新闻，因为我们有六到八个季度在托运人方面有相当大的增长，这是第一次开始回落....我们已经看到很多船运公司重新竞标航线，当运力松动时，这是这种市场周期的典型现象。”

更重要的是，克罗克补充说，这次的不同之处在于，托运人将许多小批量的航线投放到现货市场，而不是投入招标，他们真正专注于自己的核心航线。他补充说，有趣的是，大约80%的货运量在他们10%的航线上运行。

他说:“如果你出价，很多人会拿出100%的线路，占用运营商的时间和时间来完成rfp。”“这是大局，但当你看一些更广泛的经济指标时，比如美国运输协会的月度卡车吨位指数和美国银行货运指数，它们每年都在上升，甚至比2018年好一点。我们从现货和合同市场得出的结论是，需求看起来与2018年很像，或者略好一些，但当你考虑到燃料时，航线运输费率的下降解释说，有很多运力……当你看到装货量时，这种运力几乎与2019年相同，这对航空公司来说是糟糕的一年。”