升降升降车平台

叉车制造商正从科技行业的快速创新中汲取灵感，创造出功能不断发展的设备。

通过Josh债券 2019年12月11日

在过去的十年里，叉车市场发生了变化，但它远非毫无痛苦可言。远程信息处理独自一人释放了大量数据，该行业仍在努力管理。Modern 's Lift Truck去年的调查显示，五分之一的受访者认为他们公司采用车队管理软件“不太”或“根本不”成功，超过一半的受访者表示只是“有点”成功。再加上竞争和紧张的劳动力市场，提高车队效率的压力急剧上升。

叉车过去，制造商往往会在内部进行创新和开发新技术，但如今，叉车原始设备制造商(oem)与科技公司之间的合作趋势越来越明显，这使得叉车的创新速度更快、成本更低。

不断出现的颠覆性技术，包括借鉴汽车和自动化自动导引车(AGV)行业，有可能重塑叉车操作员的工作方式。他说，随着时间的推移，技术已经把叉车变成了一种微型计算机，它本身就是一种基于技术的单元史蒂文LaFevers他是海斯特公司新兴技术副总裁。

拉弗斯说:“随着越来越多的初创公司进入市场，还有一个加速上市的因素，就像一场技术军备竞赛，其中一些已经被证明非常适合材料搬运和叉车。”“客户希望我们能够非常迅速地针对目标检测和大数据等问题提供解决方案，这开创了一个内部开发、合作和收购日益多样化的新时代。”

新叉车基本原理

在混乱中，人们对叉车的作用有了更可持续的看法。进入PaaS(叉车平台即服务)领域。这个概念涉及到设计能够轻松连接各种硬件和软件的叉车，包括一些可能还不存在的硬件和软件。

“叉车的生产寿命为7到10年;在科技领域，这是永恒的。约翰·罗森伯格“如果我们让所有的互连都向外看，而不是向内看，那么叉车就可以接受许多不同的设备。尽管它可能只有一半的寿命，但它可以迅速采用新的功能。”

例如，如果高保真度物体检测传感器的价格下降，只需插上插头就可以了。文森特豪迈的总裁兼首席执行官凯傲北美他说，相机和使用相机数据的3D处理技术是“一个巨大的发展”，但你可以打赌，今天最好的相机将在一年内过时。因此，它应该很容易交换和升级。叉车制造商甚至主动嵌入这些类型的传感器和组件，客户可能会或可能不会使用。

Halma表示:“我们将推出一系列配备传感器和硬件的自动化产品，这些产品随时可以连接到开放平台接口。”“这将帮助用户利用当今的最新技术，并确保他们为以后的自动化做好准备，但也不会将他们锁定在任何东西上。”

罗森伯格强调了自己公司的类似努力。“这就是为什么它是一个平台即服务。你只需要为你需要的东西付费。”“如果原始设备制造商能够整合这些元素，使基础车辆的价格不会过高，那么客户就可以在以后的时间里开启额外的功能，甚至可能是通过无线方式。”

罗森伯格表示，叉车供应商和可能适用于叉车的技术供应商正专注于更快、更容易的集成。这其中既包括电池充电器制造商，也包括刚刚起步的自动化专家。共同的关注点支持小公司的成长愿望和叉车oem对客户的响应愿望。

除了提高性能，可升级的叉车可以加强努力吸引和留住操作员。提高安全性、人体工程学和生产力一直是重中之重，但劳动力短缺又增加了新的紧迫性。

他说:“对新型叉车技术的需求越来越强烈。米克·麦考密克他说:“不仅是历史上最低的失业率，还有高得离谱的人员流动率。”

麦考密克引用了劳工统计局最近的一份报告，该报告显示，仓库12个月的流动率为44%，这是平均水平。制造业比较稳定，但仍然是32%。此外，根据人力资源管理协会(Society for Human Resource Management)的一份报告，安置一名新员工的平均成本为4200美元(中位数为2000美元)。

麦考密克说:“客户非常有动力让他们的员工获得高价值的机会，只要他们可以把简单的任务拿出来自动化，他们就会寻找这样的机会。”

许多最有前途的自动化技术都是围绕着操作员的帮助而不是替代。定位工具可以使设备保持在区域内或区域外，改变特定区域的最高速度和加速度，或者防止在高度限制的通道发生事故。

“然而，重要的不是那些微不足道的改进。这是一种无需将操作人员拴在卡车上即可完成工作的能力。”“这可能意味着完全机器人或某种协同机器人应用，操作员可以在完成工作后将设备调度到另一个区域。”

成功不是自动的

叉车自动化的范围从全自动受电弓叉车到简单的叉子嵌入式灯，指示拾取器将物品放置在正确的托盘上。介于两者之间的是一系列功能，如自动紧急制动、实时定位系统(RTLS)、远程控制以及可以从自动操作转换为手动操作的双模设备。麦考密克表示，假设使用了某种远程信息处理技术，任何叉车自动化的试点都可以帮助客户快速识别最初的几个用例。

“叉车车队是客户的移动数据收集设备，可以360度全方位了解设施内发生的情况。所有其他传感器都在一个位置固定，”麦考密克说。“除非出于某种原因，他们没有投资远程信息处理，否则将这些信息与整体运营数据合并，将真正使他们能够分离出自动化的最佳初始用例。”

他说，随着他们经历了学习过程，建立了所需的基础设施，并继续提高效率，自动化的扩展变得更加容易和快速。用户可以在没有专家的情况下进行扩展。硬件的过时几乎不存在，麦考密克补充说，任何软件的过时都可以克服。

Halma说，数据整合是一个关键目标。他说，目前，数据往往是按品牌分开的，孤立的系统无法利用所有可用的数据。Halma指出，客户需要更多的数据，他们希望以更易于管理的方式呈现这些数据。因此，KION提供了一种资产管理软件产品，可以从不同的远程信息处理系统(包括非叉车资产)获取数据，并提供一个集中的概述。

“快进到我们未来将如何运营工厂。叉车和物料运输将完全集成，”Halma说。“数据和控制系统的合并是未来最大的效率提升。为了创造这些产品和服务，我们将与其他供应商合作或收购。过去作为系统独立部分的物料处理部分将被整合。”

凯傲的企业资产管理软件解决方案可以与客户的协同工作企业资源计划(ERP)系统提供整体可见性，同时授权客户充分利用可用数据。以前，原始设备制造商的车队管理和远程信息处理门户往往仅基于原始设备制造商的服务数据提供见解。

Halma说:“通过与客户的ERP连接并使用客户自己的数据，它避免了谁拥有数据以及谁可以访问数据的问题。”“如果他们愿意，他们可以使用自己的数据并与第三方合作。客户将不会被特定的品牌或他们已经在使用的系统所束缚。”

LaFevers还强调了数据的关键价值，他见证了这一行业20年来的稳步发展。他说:“我记得一开始他们告诉我一辆叉车可以收集4400个数据点时，我很着迷，而现在这个数字要多得多。”这导致了对应用程序编程接口(api)的“大量关注”，以捕获数据，然后使其对用户有用。API越简单、越灵活，对可操作信息的访问就越好。

拉弗斯说:“这是关于超越原始传感器数据的思考，创造有意义的见解，并传递信息。”“我们希望这些数据能以某种方式融入我们100年来在叉车方面的经验。”

例如，如果系统检测到功率峰值，历史知识可以帮助快速确定这是接触器尖端的问题还是电池的问题。

拉弗斯补充说:“这是过去十年左右的一个根本性变化。”“一切都是通过叉车如何完成工作来完成的。现在，如何获得数据来支持预测决策，确保零件在货架上或在货车上，并优化生产力水平。”

这也从根本上影响了经销商技术人员的作用。麦考密克引用了广泛的倡议，以利用数千名技术人员的基础，例如，加快机器人系统的调试部分。

麦考密克说:“这提升了他们的工作水平，因此他们不再被视为只是维持舰队运行的人，而是一个能够编程和调试的机电一体化角色。”“在自动导引车和移动机器人行业，这是一个高技能、高强度的角色，但随着人工智能和自我学习算法的不断进步，技术人员可以快速有效地处理独特、复杂、意外的环境。”