继续关注卡车装载率的走势

对“可能”发生的事情采取短视的态度或看法往往会被证明是错误的，但在评估卡车载货率的方向和收紧卡车载货能力时，这种心态似乎是正确的。

为什么?在最近的行业聚会上，演讲者发表了评论2017 FTR运万博ag客户端app输大会和CSCMP Edge，按理说，在接下来的几个月里，费率只会朝着一个方向发展:上升。

可以肯定的是，原因有很多，因为现货市场利率继续稳步上升，而且根据DAT Solutions最近的数据，截至9月23日的一周，前100名货车载货量创下历史新高。

Stifel分析师John Larkin在FTR会议后的一份研究报告中写道，可以肯定的是，在飓风哈维和伊尔玛过后，卡车供应和需求继续感受到运力紧缩的痛苦，这在很大程度上是由于运力流向德克萨斯州和佛罗里达州，船上有应急物资，恢复工作正在进行，运力流向恢复工作，导致美国其他地区的运力不足。

他补充说，在哈维和伊尔玛之前，合同价格平均为3%，最近几周可能翻了一番，达到6%或更高，再加上2015年和2016年对承运人降价压力最大的托运人，由于供需平衡的变化，可能会看到情况发生相反的变化，因为它们与承运人费率上涨有关。

在FTR会议上，Larkin表示，飓风后的恢复工作对卡车市场的影响可能类似于2014年发生的情况，2014年恶劣的冬季天气严重影响了运力的可用性和托运人的费率。

最近几周，这个问题受到了相当多的关注。货运市场吃紧、司机持续短缺对可用运力的影响、即将出台的法规(如ELD)等主题都是托运人最关心的问题，不难看出，在可预见的未来，这种情况很可能会持续下去。

FTR和Truckstop.com的经济学家诺埃尔•佩里(Noel Perry)在FTR会议上表示，2018年可能是“糟糕的一年”，他也表达了类似的观点。

在本周的CSCMP Edge会议上，Werner Enterprises总裁兼首席执行官德里克皮革他说，全国基准利率仍落后于几年前的水平。

他说:“在这几年里，全国司机的工资增长了两位数，仅在过去两年里，我们车队的司机工资就增长了17%。”“内陆成本大幅上升，没有理由相信会继续这样做。如果你看一下公共航空公司第二季度的公开信息……即使最近费率方面有所缓解，他们的收入仍然比去年同期少得多。如果你看看再投资一家货运公司所需的总费用，你肯定无法以3-4%甚至7%的利润率实现这一目标。从根本上说，数学不会说谎。有必要降低费率，以便航空公司能够重新投资于业务，并能够为客户运送货物。具体的降幅可能取决于许多不同的因素，比如某一特定汇率的起点、该汇率在区域内的走势、该汇率在下滑期间的走势。有很多事情会影响它。我不知道它会走向何方，但我很有信心它们不会下跌。”

在皮瑟斯发言的时候，最后这句话引起了听众半开玩笑的笑声。不是因为有什么恶意，而是因为它听起来是多么真实。

正如分析师拉金所指出的那样，在定价方面，运营商似乎确实是时候给予回报了。话虽如此，现在看来运费对托运人来说是痛苦的。要多久?请继续关注。