亚太地区的犯罪报告好坏参半

供应链安全货运服务提供商Freightwatch International发布了2014年上半年亚太地区货物盗窃半年度报告，该报告为依赖卡车运输、仓储和零售的美国货主带来了一些振奋人心的消息。

分析人士发现，到目前为止，该地区今年共发生了53起卡车盗窃事件，比2013年同期的115起有所减少。此外，在报告盗窃的国家中，只有柬埔寨、马来西亚和越南从2013年到2014年出现了增长。这是一个令人印象深刻的54%的下降。

与此同时，现有数据显示，印度、马来西亚、孟加拉国和菲律宾的设施盗窃和劫持事件持续减少。与此同时，中国、越南、柬埔寨和新加坡的欺诈事件报道更为普遍。2014年上半年报告的总损失价值为1266万美元。这大大低于该地区2013年上半年2,279万美元的损失。

与2013年上半年相比，报告的卡车劫持事件“大幅”下降，这有助于亚太地区盗窃率的整体下降。但报告的事件趋势略有变化，2014年上半年，合谋和入侵成为两种最常见的报道手法，分别占报告事件的36%和34%。

个别货物的报告就不那么令人鼓舞了，该地区报告的被盗货物的价值有所增加，价值超过10万美元的货物盗窃案比去年增加了34%。
不过，总体平均损失金额从2013年上半年的345,417美元降至今年的287,911美元，降幅为17%。

值得赞扬的是，FreightWatch表示，亚太地区的报告仍然“不一致和不规范”，这可能导致记录在案的事件数量被人为地降低。与此同时，Freightwatch并没有记录与货物盗窃有关的生命损失，但它承认，车辆被劫持时经常发生暴力事件。

国际海事局(IMB)海盗报告中心的分析人士说，当一艘远洋货船被扣押时，人员受伤或死亡的风险明显要大得多。

在东南亚，自今年4月以来，至少有6起已知的沿海油轮因装载柴油或汽油而被劫持的案件，引发了人们对该地区海盗袭击新趋势的担忧。在此之前，该地区的大多数袭击都发生在船只上，主要是停泊在船上，因为小偷小盗而被登船。

国际海事局局长穆昆丹说，最近成功劫持船只的次数增加“令人担忧”，他建议海运公司在这片水域保持严格的反海盗措施，并报告所有袭击和可疑的小型船只靠近。

印尼在报告的事件中占47起，在40起报告中有船只被登船。这些事件中绝大多数是低级别的盗窃船只事件。在民丹岛，据报发生了18起事件，促使印尼海警将这个港口列入今年加强巡逻的10个地区名单。

海上安全咨询公司Dryad Maritime也认为，东南亚仍然是海上犯罪事件最多的地区。在新加坡地区，登船事件时有发生，2014年报告了12起此类事件。

19艘船只也报告了在新加坡海峡以东锚地发生的抢劫、抢劫未遂和可疑行为。

除非当地海事部队在积极打击海上犯罪方面进行大量投资，否则Dryad预计今年剩余时间内该地区的海上犯罪水平也不会下降。

美国托运人会不会认为这是支持近岸的又一个理由?环太平洋地区的咨询师们认为，在考虑了所有其他因素之后，安全方面的担忧或许就足够了。