货运经纪人反对FMCSA要求发布费率的努力

一个代表货运经纪人的全国性组织表示，美国联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)试图提高货运经纪人谈判的货运费率的透明度，这是越权行为。

FMCSA决定恢复上世纪80年代的一项规定，要求经纪商与承运商分享每笔交易的定价，这一决定将卡车运输业带回到过去，同时未能解决一个关键问题——安全。

由车主-经营者独立司机协会(OOIDA)提出的规则制定请愿书将要求以电子方式提交内部专有费率。但这些经纪人表示，这并不能解决影响该行业所有人的问题。

相反，这将强制要求私营公司向公众披露其内部利率，从而带来前所未有的透明度，这在现代美国经济中是独一无二的。这一规定弊大于利，将彻底改变商业运作的方式，而不是朝着最好的方向发展。

代表货运万博ag客户端app经纪人的运输中介协会(TIA)表示，FMCSA应该把精力集中在解决实际问题上，比如安全。TIA表示，大型卡车事故增加了10%，目前92%的卡车运输公司没有评级，因为该机构使用的是过时的实体审计系统来评估汽车运输公司。

TIA表示，FMCSA需要利用其资源和权力在行业内发挥真正的作用，重点关注安全、安保、商业和生活。

运输中介协会主席兼首席执行官Anne Reinke表示，这将损害她所在行业的万博ag客户端app利益LM这个问题并不新鲜。

Reinke解释说:“以前也出现过这种情况，但最新的一次是在2020年Covid大流行期间出现的。”货运完全停运了。在25%的市场被拒之门外的那段时间里，利率直线下降。没有那么多货物需要运输。”

但业主经营者指责经纪人造成了收入损失，并指责第三方哄抬价格。

“这与事实相去甚远，”Reinke告诉LM。

当时，OOIDA向FMCSA提交了一份规则制定文件。TIA也提出了制定规则的申请。FMCSA最近驳回了经纪人的请愿书。

硬币的另一面是所有者-运营商面临的问题。卡车司机面临的许多关于经纪人的问题可以通过简单地执行现行法规来解决，业主运营商告诉FMCSA。

OOIDA主席托德·斯宾塞在写给FMCSA的正式评论中写道:“多年来，小企业卡车司机一直对旨在建立汽车运输公司和经纪人之间公平和透明的法规经常被经纪人规避或根本不被FMCSA执行表示失望。”

斯宾塞补充说:“我们相信，通过更好地遵守和执行现行法规，以及最终实施多年前颁布的禁止不诚实经纪人在卡车运输行业开展业务的立法条款，许多潜在问题都可以得到解决。”

OOIDA表示，经纪商缺乏透明度损害了该行业。OOIDA表示，经纪人的定义方式并不是问题的根源。OOIDA表示:“如果一个企业或实体在托运人和承运人之间扮演经济角色，那么他们就应该成为经纪人。”

OOIDA希望FMCSA要求经纪人在合同服务完成后48小时内自动提供每笔交易记录的电子副本。它还希望禁止经纪人加入任何要求承运人放弃获取交易记录权利的条款。

Reinke说:“OOIDA请愿书的要点是，他们欠经纪人的部分报酬。”“航空公司不会向经纪人支付佣金。客户付钱给经纪人，经纪人付钱给承运人。”

在一个经济上不受管制的市场上公布价格，是对1995年关闭的州际商务委员会(Interstate Commerce Commission)监管时代的倒退。

“我认为他们要求的是托运人支付给经纪人的金额，但这是一种专有情况，”Reinke解释说。“当经纪人签署合同时，就被认为是保密的。”

此外，Reinke说，今天的货运市场“非常透明”。她说，人们只需要登录自己的电脑，就能看到全国任何地方的即期汇率。

FMCSA还没有提交关于拟议规则制定的通知。“无论何时，我们都会提出最有力的理由，说明这是基于对货运市场的根本性误读。FMCSA没有这个权限。它的使命是安全。”

监管过程是它自己的动物。预计短期内不会做出决定。

“我们将继续与FMCSA会面，以说明为什么这是不合理的，”TIA的Reinke说。