货运代理:技术是差异化的关键

的流感大流行对货运代理产生了重大影响。在高峰期，对货物的需求大幅上升，而托运人则面临着运价大幅上涨和空运和海运运力前所未有的下降。

“大流行挑战了货运代理根据激增的客户需求增加运力的能力，”他说约翰Murnane，物流行业领先麦肯锡的旅行在北美的物流和基础设施实践。

这段充满挑战的时期也暴露了全球供应链的脆弱性和缺乏弹性，这些情况加剧了托运人了解货物何时到达的能力。

“企业被迫在不确定的条件下经营，并努力确定最合适的行动方案，”他回忆道维基Keckarovska，研究经理兼货运代理团队负责人运输情报(Ti)。“需要一名客户代表来解释正在发生的事情，并帮助找到解决方案，这一点变得更加明显。”

现货市场成交量也有所增加。Keckarovska说:“这一趋势在2020年中期开始出现，与运力宽松和运费上涨有关，这是到2020年和2021年全球物流市场的一个特征。”“随着市场的颠覆和供应链需求的迅速演变，长期合同变得不那么可靠了。”

大型货运公司越来越多地获得了专用运力，特别是在大流行期间的航空货运市场。Murnane说:“在大流行期间，货运公司提高了他们的租船能力。“此外，由于航空公司和货运代理之间早先的整块舱位协议不再履行，现货预订的份额在疫情期间有所增加。”

然而，市场的功能失调为货运代理提供了不同寻常的新机会。全球货运代理的盈利出现了前所未有的增长。分析师预计，在2022财年，货代的息税前利润率将超过10%。

这导致了两个显著的结果:随着大型货运公司收购规模较小的竞争对手及其大宗协议，市场整合加剧;加速了客户对预订、报价、跟踪和发票等数字产品的采用。穆纳内说:“大型货运公司在数字项目上投入了大量资金，投资者在2020年至2021年期间对物流初创公司的投资翻了一番。”

现实的检验

如今，市场情况发生了变化。通货膨胀、经济衰退的威胁、高油价和需求下降使该行业面临现实考验。

客户在采购物流服务方面更具弹性。与此同时，贸易战和对可持续供应链的需求正在加速。

为了保持竞争力，货运代理正在重新评估他们的供应链运营和战略。有些公司提供更灵活的容量选择和针对个别客户需求量身定制的多模式解决方案。许多人意识到，技术将继续成为推动者，而不是破坏者，他们认为有必要采用更多的技术和数字化。

分析师预计，到2024年，通过完全数字化平台预订和发货的货物比例将翻一番，达到近20%。DHL、K+N、DSV、UPS、FedEx和XPO等大公司已经推出了重要的项目，以发展规模，与航运公司和航空公司产生购买力，并利用增长机会。

“这在电子商务领域尤其如此，”Keckarovska补充道。

代理回复

技术越来越被认为是货代未来成功的关键。

“未来不会是大货代接管小货代;数字化货运代理将利用客户友好型平台攻击市场，从而赢得业务，”货运代理首席执行官斯蒂芬•哈尔特梅尔(Stephan Haltmayer)表示快速货运服务。

Iván Blanco Porras，首席信息官兼业务流程外包副总裁DHL全球货运强调当今技术比以往任何时候都更能带来新的机遇和挑战。他说:“技术可以帮助提高生产力，赢得和留住客户，改善货物的可追溯性，并在我们的业务中更有效。”

波拉斯表示，技术的主要好处包括快速可靠的预订、更好地了解正在发生的事情、顺畅的整合、改进的沟通，以及最后但并非最不重要的一点，更准确的信息。他补充说，除了利用技术实现这些目标外，DHL全球货运公司还在信息安全方面开展工作，以确保其内部信息和系统得到尽可能多的保护。

许多货运代理将货运技术视为全球供应链的关键组成部分，尤其是在混乱时期。

他说:“虽然今天的物流市场与两年前相比有所不同，但托运人仍然面临着市场的混乱，包括内陆拥堵、劳动力短缺、地缘政治变化和采购挑战等。迈克短他是C.H. Robinson公司全球货代总裁。

C.H. Robinson最近的研究发现，四分之三的客户表示，这些颠覆增加了他们对技术、自动化和预测分析的需求。肖特表示，出于这个原因，C.H. Robinson将继续专注于帮助确定市场模式、预测可能出现的中断，并找到提高效率的方法。

根据肖特的说法，该公司已经实施了一项技术+战略，通过利用技术和创新来为客户提供服务，此外还有其人员，规模和全球服务套件。他表示:“这种方法不仅使我们能够帮助客户驾驭当今日益复杂的供应链，还能在不断变化的环境中制定全面、综合的战略。”

此外，该货代继续投资于增强其专有平台Navisphere，该平台由供应链专家建立并为供应链专家服务。Short补充说:“我们的技术团队一直在不断创新平台，为客户和运营商提供量身定制的产品，例如增强我们的实时可见性和价格，从而提高上市速度。”

技术也是得斯威的核心，它的工作是优化客户的供应链。“当前全球经济的挑战只会增加优化供应链的重要性，以及供应链的可见性和弹性，所有这些都严重依赖于数字化和技术，”集团创新高级总监Peter Matthiesen说深潜器。

因此，技术对其战略和内部运作至关重要。“此外，同样重要的是，技术是DSV以及整个运输和物流行业绿色转型的杠杆，”Matthiesen说，“因此，我们不断地战略性地测试和投资创新和新技术，这些技术将为DSV、我们的客户和我们减少行业对气候影响的能力创造价值。”

该公司目前正在测试电池电动卡车，在其业务的许多领域用电池驱动的电动汽车(bev)取代柴油卡车。DSV的最终目标是在整个业务中扩展和实施bev的使用。马蒂森说:“我们也在研究绿色氢燃料卡车和使用其他零排放燃料的车辆。”

DSV正在不断发展的另一项技术是人工智能(AI)例如，通过聊天机器人自动化客户服务，以及通过整理跨系统数据和填补空白来提高数据质量。

CEVA物流正在实施传感器和GPS跟踪器，以实时监控货物的状况和位置，提高可视性，减少损失和损坏，并提高客户满意度。然而，CEVA数字、数据和创新主管迈克尔•拉博(Michael Rabaud)认为，面向客户的应用是货运技术中新兴的、可见的部分。

根据Rabaud的说法，CEVA的MyCEVA平台旨在让客户更好地控制他们的货物，从即时报价和预订到实时跟踪和记录。“这是一个进口和出口的多式联运、多载体平台，”Rabaud描述道。

该平台还与CEVA的全球客户服务工具Salesforce相连。这使得客户可以从他们的客户服务联系人那里获得当地语言和时区的帮助。根据Rabaud的说法，其他努力包括继续推出CargoWise平台，预计将于2025年部署。

CEVA还继续与Project 44合作，为地面和海洋运输提供全球能见度解决方案。“这是一个直接集成到MyCEVA平台的解决方案，”Rabaud说，他认为这些平台是战略上的差异化因素，特别是考虑到当今电子商务的突出作用，以及过去几年客户在供应链上所经历的压力。

“讨论已经从纯粹的成本分析转向了业务推动者和差异化点，”Rabaud补充道。“数据将在这里发挥关键作用，我们正在研究几项利用预测算法和机器学习的计划，以应对这一新的局面。”