“疲软”的货运环境使LTL领导者Yellow的季度亏损翻倍

Yellow公司的官员将其第一季度的亏损与去年同期相比翻了一番归咎于全国“疲软”的货运环境。

在规模580亿美元的小货车(LTL)市场，Yellow控制着约10%的份额。该公司第一季度营收11.59亿美元，亏损5460万美元。这几乎是去年同期营收12.6亿美元、亏损2,750万美元的两倍。

Yellow第一季度的营业亏损为930万美元。相比之下，2022年第一季度的营业收入为920万美元，其中包括550万美元的房地产处置净收益。

Yellow首席执行官达伦·霍金斯在一份声明中表示:“第一季度的需求疲软环境与我们去年年底经历的放缓步伐类似。”

此外，货运需求在第一季度后半段并没有回升，这与长期运输行业通常的情况不同。

Hawkins称，" 1 - 3月的日发货量保持稳定，第二季后半段没有出现典型的季节性需求上升。"

然而，霍金斯表示，尽管去年价格出现了异常强劲的增长，但同比价格仍在继续改善。

Hawkins补充说:“我们本季度的业绩受到了与执行第一阶段、规划和准备第二阶段网络优化以及向超区域运营商过渡相关的一些剩余成本的影响。”

第一阶段约占该网络的20%，并于2022年在美国西部成功实施。霍金斯说，客户看到了第一阶段的好处，在上午9点之前发货的比例有所提高，错过的提货也有所减少。

第二阶段的规模要大得多，将推迟到卡车司机工会批准变更运营。这一变化涉及中西部、东北部和东南部的传统YRC货运、荷兰和新宾夕法尼亚码头，覆盖了大约70%的网络。与卡车司机工会(Teamsters union)的谈判推迟了这一进程，后者已将这些谈判纳入明年3月31日到期的《全国总货运协议》(National Master Freight Agreement)。

霍金斯说:“一旦确定实施日期，我们计划提供第二阶段的最新情况。”

霍金斯表示，“我们必须完成‘一个黄’的战略”，这将加强黄的运营，保护2.2万个工会工作岗位，并确保客户得到良好的照顾，并获得满足当今市场需求的一系列服务。

霍金斯总结说:“第一阶段是成功的，我们将继续与国际卡车司机兄弟会合作，确定实施第二阶段的最佳途径，然后将我们的重点放在资本结构的再融资上。”

黄色汽车2023年第一季度的营业比率为100.8，而2022年第一季度为99.3。

包括燃油附加费在内，与2022年同期相比，2023年第一季度每英担LTL收入增长4.4%，每批LTL收入增长6%。不计燃油附加费，第一季度每英担LTL收入增长2.8%，每批LTL收入增长4.4%。

截至2023年3月31日，Yellow的可用流动性(由其循环贷款下的现金和现金等价物组成)为1.675亿美元，而一年前为2.769亿美元。

Yellow表示，截至2023年3月31日，其未偿债务为15.09亿美元，而截至2022年3月31日为16.07亿美元。第一季度的资本支出为2,960万美元，上年同期为3,640万美元。