POLA, POLB再次将集装箱住房费的考虑推迟到4月15日

洛杉矶港(POLA)和长滩港(POLB)上周晚些时候表示，他们再次推迟了海运集装箱住房费的实施日期，现在要到4月15日才会考虑。

此前，POLA和POLB联合宣布，这两家公司的进口量约占美国进口量的40%，这表明对该费用的考虑将每周推迟到2021年11月22日那一周。

POLA和POLB表示，自10月25日该费用最初推出以来，港口码头上的老化货物数量累计下降了49%，这一数据自最初宣布该费用以来一直呈上升趋势。

10月下旬，这些港口宣布，它们将开始评估海运公司对停靠在海运码头的进口集装箱收取的附加费，这是清理港口大量积压货物努力的一部分。

如前所述，港口表示，根据这项政策，他们将向海运公司收取每个集装箱的费用，分为两类:

• 以卡车运输的货柜，每个存放九天或以上的货柜须缴付运费;和
• 对于铁路运输的集装箱，如果集装箱停留三天以上，则要向海运公司收费

POLA和POLB此前表示，从11月1日开始，这两类货物的海运承运人每个集装箱将收取100美元的费用，每个集装箱每天将增加100美元。港口表示，从这项倡议中收取的费用将重新投资于提高效率，加快货物速度的项目，并解决整个圣佩德罗湾的拥堵问题。

这些费用随后于2021年10月29日由两个港口的港口委员会批准。

POLA和POLB官员表示，在2020年中期疫情导致进口激增之前，用于本地交付的集装箱平均在集装箱码头停留的时间不到四天，用于火车的集装箱停留的时间不到两天。

POLA执行董事Gene Seroka上周在3月的一次媒体电话会议上表示，截至3月16日(周三)，有44艘船在排队前往圣佩德罗湾港口，比1月份的109艘船减少了60%。

他说:“这一改善是预计亚洲农历新年后货运量放缓和我们集装箱码头流动性增加的综合结果。”“在未来几周，随着零售商开始大力补充货架，我们预计驶向我们的船只会增加。但我们也在密切关注中国的事态发展，又一波新冠疫情正在中国主要城市和企业蔓延。中国实施的零感染政策可能会导致港口、供应链和工厂的增长放缓。”

他说，POLA为加快海运码头的进口和清空所做的努力已经改善了数量。

他表示:“集装箱在码头的停留时间目前为5天，而去年秋季的峰值为11天。”“与去年夏天13.5天的高点相比，目前码头铁路停留时间为4天。不过，最近几周，我们注意到码头上的铁路运量和停留时间有所增加。我们每天都在与国家经济委员会、西部铁路公司以及斯坦福大学合作，试图使这条曲线变得平缓。”

POLB副执行董事兼首席运营官Noel Hacegaba最近告诉LM，该费用实际上是POLB为解决供应链中断而采取的三大行动之一。

“我们做的第一件事就是激活港口内的空地，”他说。“到目前为止，我们已经重新利用了130多英亩的空地。这是我们用于这个挑战的巨大的土地面积，这个想法很简单。仓库容量处于历史最低水平。在距离港口约60至70英里的内陆帝国，房屋空置率约为1%。所以，在仓库容量不足的情况下，我们注意到集装箱堆积在码头，这就是造成船舶积压的原因。通过在港口内提供土地，我们的码头和托运人可以把这些箱子推出来，这立即缓解了码头的压力。我们采取的第二个主要行动是延长港口的作业时间。自去年10月以来，我们的一个码头TTI每周4天，每天24小时开放。南加州综合机场的其他航站楼都提前开放，晚些关闭，延长了运营时间。”

至于集装箱住房费的推动力，haacegaba表示，POLB和POLA开始发现，一旦集装箱从船上卸下，多余的集装箱在码头内的停留时间是码头的三倍，这反过来又给码头带来了很多问题。

他指出:“这项费用旨在鼓励托运人更快地移除那些入境集装箱。”他说:“我可以告诉你，这笔费用起了作用，这是我们没有收取这笔费用的原因之一。我们是按周进行评估的，自从我们宣布收费以来，我们每周都在推迟它。当我们第一次宣布这一消息时，在POLB装载入境集装箱，在码头停留9天或更长时间的集装箱占码头所有集装箱的35%左右。如今，这一数字接近11%。在POLB，从10月下旬开始收费到1月14日，在码头停留9天或更长时间的集装箱比例下降了50%。收费起作用了，这就是我们没有实施它的原因。我们每周都会对其进行评估，并鼓励所有利益相关者继续尽自己的一份力量。”