POLA, POLB再次将集装箱停泊费的考虑推迟到2月18日

洛杉矶港(POLA)和长滩港(POLB)上周晚些时候表示，他们再次推迟了他们的海运承运人集装箱停留费的实施日期，现在将不会考虑到2月18日。

在此之前，POLA和POLB曾联合宣布，这两家公司合计占美国进口量的40%左右，这表明对该费用的考虑将每周推迟到11月22日当周。

回顾10月25日首次推出这项费用时，POLA和POLB表示，港口的码头上的老化货物数量累计下降了70%，这一数字自最初宣布这项费用以来一直呈上升趋势。

10月底，各港口宣布，他们将开始对停泊在海运码头的进口集装箱向海运公司征收附加费，这是清理港口大量积压货物努力的一部分。

正如此前报道的那样，港口表示，根据这项政策，他们将向海运公司收取两类集装箱的费用:

以卡车运输的货柜，海运承运商将按每货柜停留九天或以上收取费用;而且
对于铁路运输的集装箱，如果集装箱已在港停留三天或以上，海运公司将收取费用

POLA和POLB此前表示，从11月1日开始，运输这两类货物的远洋承运人每个集装箱将被收取100美元的费用，每个集装箱每天将增加100美元。港口表示，从这一举措中收取的费用将再投资于提高效率、加快货物速度的项目，并解决整个圣佩德罗湾的拥堵影响。

这些费用随后于10月29日由两个港口的港口委员会批准。

POLA和POLB官员表示，在2020年中期大流行导致的进口激增之前，本地交付的集装箱在集装箱码头的平均停留时间不到四天，而用于火车的集装箱停留时间不到两天。

POLB副执行董事兼首席运营官Noel Hacegaba告诉LM，这笔费用实际上是POLB为解决供应链中断而采取的三大行动之一。

“我们做的第一件事就是激活了港口内的空地，”他说。“到目前为止，我们已经重新利用了130多英亩的空置土地。这是我们用于这项挑战的一大片土地，这个想法非常简单。仓库容量处于历史最低水平。内陆帝国(Inland Empire)距离港口约60至70英里，空置率约为1%。所以，在仓库容量不足的情况下，我们注意到集装箱堆积在码头，这就是造成船舶积压的原因。通过腾出港口内的土地，我们的码头和我们的托运人可以把这些箱子推出去，这给码头带来了立即的缓解。我们采取的第二项主要行动是延长港口的运营时间。自去年10月以来，我们的一个航站楼，TTI，每周4天，每天24小时开放。南加州的所有其他航站楼都提前开放，推迟关闭……延长了运营时间。”

至于集装箱停留费的推动因素，Hacegaba表示，POLB和POLA开始发现，过剩的集装箱在卸货后在码头内的时间是原来的三倍，这反过来又给码头带来了很多问题。

他指出:“这项费用的目的是鼓励托运人更快地移除这些入港集装箱。”“我可以告诉你，这笔费用是有效的，这是我们没有收取它的原因之一。我们每周都在评估，自从我们宣布收费后，我们每周都在推迟。当我们第一次宣布的时候，在POLB，那些装载进港的集装箱，在码头停留了9天或更长时间，占了码头所有集装箱的35%。如今，这一数字接近11%。从10月下旬开始到1月14日，在POLB, 9天或9天以上的集装箱在码头的比例下降了50%。这项收费已经起作用了，这就是我们没有实施它的原因。我们每周都会对其进行评估，并鼓励所有利益相关者继续尽自己的一份力。”