洛杉矶港(POLA)和长滩港(POLB)上周晚些时候表示,他们再次推迟了他们的海运承运人集装箱停留费的实施日期,现在将不会考虑到7月15日。
此前,POLA和POLB曾联合宣布,这两家公司合计约占美国进口量的40%,这表明对该费用的考虑将每周推迟到2021年11月22日那一周。
回到2021年10月25日最初推出这项费用时,POLA和POLB表示,港口码头上的老化货物数量累计下降了26%,这一数字自最初宣布这项费用以来一直呈上升趋势。
10月底,各港口宣布,他们将开始对停泊在海运码头的进口集装箱向海运公司征收附加费,这是清理港口大量积压货物努力的一部分。
自项目启动以来,两个港口都推迟了费用的实施。长滩和洛杉矶港务委员会都已将收费计划延长至10月26日。
正如此前报道的那样,港口表示,根据这项政策,他们将向海运公司收取两类集装箱的费用:
POLA和POLB此前表示,自2021年11月1日起,运输这两类货物的海运承运人每个集装箱将被收取100美元的费用,每个集装箱每天将增加100美元。港口表示,从这一举措中收取的费用将再投资于提高效率、加快货物速度的项目,并解决整个圣佩德罗湾的拥堵影响。
这些费用随后于2021年10月29日由两个港口的港口委员会批准。
POLA和POLB官员表示,在2020年中期大流行导致的进口激增之前,本地交付的集装箱在集装箱码头的平均停留时间不到四天,而用于火车的集装箱停留时间不到两天。
他们补充说,从滞留货物中收取的任何费用都将被重新投资于旨在提高效率、加快货物速度和解决拥堵影响的项目。
在最近的一次媒体电话会议上,POLA执行董事Gene Seroka表示,该港口将尽可能保留所有工具,以确保它的杠杆作用,并将货物送到需要去的地方。
“如果需要考虑费用,它将保持不变,但与10月份不同的是一些关键数据。我们码头上的进口货物总量比去年第四季度陷入僵局时减少了25%左右。其次,铁路货物的滞留时间为9天或更长,现在占所有老化货物的75%,这就是为什么我主张加快速度解决这个问题,因为我们测量的所有其他点都处于非常良好的状态。我们的终端还没有达到最大容量,尽管需要更多的移动,那些幻影般的移动才能到达你想要装载在卡车或铁路上的箱子。我们必须提高这些效率。”
塞罗卡补充说,目前的前景并没有反映出他所说的2021年假日季之前完好无损的“可怕的困境”,而还有更多的工作要做。