“季节性”是货运市场恢复正常的标志

在8300亿美元的卡车运输市场经历了三年的动荡之后，有迹象表明市场恢复了正常。

从大流行导致的经济停摆和全国乃至全球供应链不平衡造成的混乱局面中恢复过来，顶级卡车运输高管们松了一口气，同时祈祷好运。

施耐德首席执行官兼总裁Mark Rourke对LM表示:“我们近三年来一直在应对的混乱局面正在缓和。威斯康星州的绿湾这家总部位于美国的航空公司是北美第五大卡车运输公司，也是北美大型多式联运运营商。

卡车运输分析师对此表示赞同。总部位于印第安纳波利斯的卡车研究公司FTR负责卡车运输的副总裁Avery Vise表示:“卡车市场正在放缓至正常增长水平。LM。“我预计即期汇率将继续下降。合同利率将在第四季度后开始放缓。我们没有看到太多风险。”

Rourke引用了卡车市场内的“一系列行动”，将最低工资重新调整到更正常的状态。

一个是托运人从“现货”或交易市场转向长期合约利率。

DAT公司运营着北美最大的卡车货运市场，并提供DAT iQ数据分析服务。该公司指出，7月份干式货车货运的卡车载货量指数(TVI)比6月份下降了20%。

发布到DAT站点的现场负载总数直线下降。一个负载板网络与6月份相比下降了26%，同比下降了34%。网络上的卡车数量环比下降9.3%，但与2021年7月相比增长了8.1%。

与去年同期相比，DAT的货车TVI下降了17%，与2020年7月持平。与2021年7月相比，冷藏TVI下降了7.1%，比2020年7月下降了1.9%。平板电视的TVI比2021年7月高13.6%，比2020年7月高16%。

自2020年7月以来上涨了1.15美元后，全国平均货车运费达到顶峰，降至每英里3.21美元，比6月下降了8美分。(DAT指出，冷藏箱的合同费率下降了6美分，至每英里3.50美元，统一费率下降了8美分，至每英里3.83美元。)

“7月份对货车和冷藏服务的需求可以预见地减弱，货运量普遍稳定在2020年7月和2019年7月的水平，”DAT分析主管肯·阿达莫在一份声明中表示，“经过几年的波动，货车和冷藏货运的卡车货运量遵循了更典型的夏季模式。”

这就带来了另一个稳定货运费率的因素——季节性因素。也就是说，每年卡车运输市场的定期起起落落。它通常在3月和4月真正开始上升，持续到夏季，在9月和10月达到顶峰，在感恩节和假日航运季之后急剧下降。

施耐德的Rourke解释说:“我们已经有两三年没有季节性了。”“有一种正常的感觉。需求相当健康。感觉又回到了2018年和2019年。这更正常。”

即便如此，Rourke解释说，卡车运输业可以通过提高生产率来帮助自己。他强调说，这不是为了获得更长或更重的卡车。但在更智能、更高效地使用现有设备和基础设施方面。

“油气行业可以通过提高资产生产率来帮助自己，”Rourke解释道。“无论是停留时间还是铁路站场的过度拥挤，情况都是不稳定的。我们的观点是，如果我们能让行业恢复一些生产力，我们就能真正推动一些改进。获得我们需要的尽可能多的新设备仍然是个问题。”

据施耐德公司称，该公司每天要运送19,318个货物。公司司机11,650人，公司卡车10,120辆，拖车33,830辆。

Rourke表示，由于原始设备制造商的供应链问题，施耐德今年购买的卡车可能会比实际数量多20%。

他说:“我们正在利用他们能分配的资源和他们能建造的资源。”“这有点像打地鼠游戏。一个月前他们还说他们缺少刹车室。下个月是线束。这是极具破坏性的。”