未来汽车货运六大趋势

在过去几年里，由于运输中断、设备短缺和缺乏司机等因素，有效地、经济地将货物从A地运送到B地变得更加困难。万博ag客户端app为此，托运人正在改变他们的汽车货运战略，探索新的服务，并使用技术来抵消挑战并利用新的机遇。

“货运成本继续攀升，尽管燃料成本暂时趋于平稳，”他说乔治·史瓦兹副总裁兼配送物流转型实践负责人凯捷发明。“许多托运人都在试图弄清楚如何控制这些成本，因为从长途公路承运人到本地包裹递送提供商，所有人都在为燃料和特定服务收取附加费。”

成本上涨还不止于此。Swartz还预计在不久的将来会有更高的附加费征收，并表示，这些增加的费用将促使托运人在选择模式和承运人时更有目的性和创造性。例如，一些公司希望将分销网络转移到离终端客户更近的地方，而另一些公司则利用更多的地区和本地运营商来处理出境配送。

斯沃茨说:“我们将看到越来越多的公司采取这样的举措，因为他们正在考虑如何让自己的分销网络更接近市场，以及如何减少分销和运输过程中的天数。”考虑到这些类型的变化，物流专家认为托运人管理汽车货运的未来将出现以下六个趋势。

1组合货运管理

在大流行期间需要拼车随着企业争相适应蓬勃发展的电子商务市场，市场“爆炸”了。麻省理工学院运输与物流中心的高级研究科学家克里斯·卡普里斯表示，这极大地降低了曾经“无限产能”的市场容量。万博ag客户端app“现在LTL的产能更少了。”

这种情况和其他市场变化迫使托运人在货运选择上更具创造性，其中许多人开始更多地使用“组合”货运管理方法。卡普里斯说:“托运人正在扩大他们的投资组合，从仅使用专用合同、动态或现货，现在他们都在使用这三种方式。”他提醒我们，私人船队的使用在2021年跃升了39%——可能是对长期运输能力更有限的回应。

展望未来，Caplice预计组合货运管理方法将会坚持下去，重点是单独查看每条车道，并找到覆盖每条车道的最佳方式。对一些人来说，专门的车队或合同可能是最有意义的。对另一些人来说，它可能是局部的或动态的。当我们拭目以待，是否会有更多的业务转向零售实体店，而不是电子商务时，Caplice预计会有更多的公司采用这种多样化的货运管理策略。

2携手解决司机短缺问题

的美国卡车运输协会报告称，2021年全国卡车司机短缺人数创下历史新高，略高于8万名司机，到2030年，缺口可能超过16万名。

这一问题在疫情爆发前就已经存在，但随着电子商务订单量的增加和全国整体劳动力短缺的形成，这一问题变得更加严重。高德纳(Gartner)高级董事分析师布莱恩•惠特洛克(Brian Whitlock)表示:“司机短缺在未来8年可能会翻一番，这应该是托运人的一个巨大担忧，主要是因为卡车运输市场本身在这段时间也会增长。”

那么，解决方案是什么呢?惠特洛克鼓励需要运输货物的托运人和需要司机处理这些货物的承运人之间进行更好的合作。

惠特洛克说:“托运人必须更加积极地与货运伙伴合作，找出解决这个问题的方法。”他指出，对于那些不想把所有时间都花在路上的持证司机来说，工作条件是主要的阻碍因素，他们会选择其他工作。

惠特洛克说:“托运人应该与承运人合作，改善提货和送货的条件，减少空载里程，为司机创造更好的条件。”“在某种程度上，托运人和承运人将不得不合作，更加认真地对待这一问题。”

3.推动减少停留时间和滞留时间

在托运人所在地更好的内部协作也有助于减少停留和滞留时间，同时减少在码头或船厂装卸货物的时间。

在这种情况下，工作时间通常会增加，而且不用太担心报复或惩罚。卡普里斯认为，改善各部门之间的内部协作是缓解这些问题的一种方法。

卡普里斯说:“如果司机必须等一两个小时才能接货，这占用了他们一天中的大量时间，但在码头上工作的人并不总是‘感觉’这种痛苦。”为了解决这个问题，我们已经做了很多工作，我预计这种努力还会继续下去。”

4转向更多私人车队使用

是谁说过，如果你想把事情做好，你必须自己去做?这似乎是目前汽车货运领域的一个学派，因为越来越多的托运人转向使用自己的车队来运送部分或全部货物。

根据美国运输协会的数据，超过一半的美国航空公司都是私营的。许多经营私人车队的公司这样做是为了用合适的服务水平来满足新的客户需求。

这样做为终端客户创造了优势，当托运人可以快速扩展自己的服务组合，以近实时地满足客户不断变化的需求时，终端客户也会受益。

斯沃茨表示，对私人车队兴趣的增加，是由于运营商自身在招聘司机、增加可用运力和管理成本增长方面遇到了困难。因此，越来越多的公司正在考虑如何自己做到这一点。

5更好的管理私人车队的技术

作为私人船队趋势的一部分，人们对联网船队应用程序也越来越感兴趣，这些应用程序可以帮助托运人管理其新收购或扩大的船队业务。

斯沃茨说，一些流行的选择包括物联网、远程信息技术、地理围栏和GPS设备，这些设备用于跟踪和收集车队数据。

斯沃茨说:“通过使用技术，托运人可以更好地跟踪他们的司机、车辆和货物，然后利用这些信息减少私人车队发生事故或违规的几率。”

展望未来，斯沃茨预计会有更多的道路技术与庭院管理系统(YMS)、集装箱安装的GPS设备，甚至无人机(即用于庭院调查和资产跟踪)相结合。这将有助于创建一个封闭的数据循环，公司可以利用它更好地管理自己的车队，保证司机在路上的安全，并更有效地将货物从a地运送到B地。

6可以自动驾驶的卡车

在过去几年里，随着软件开发人员与汽车制造商合作，自动驾驶卡车的前景越来越受到关注。

由于持续的司机短缺，电子商务订单的增加，以及减少“空”英里数的需要和其他运输挑战，至少在理论上，卡车可以自主驾驶的时间不会很快到来。万博ag客户端app

这方面正在取得进展:今年3月，一辆自动驾驶的18轮货车在达拉斯和亚特兰大之间花了五天多的时间运送货物。据《纽约时报》报道，这辆卡车昼夜不停地行驶，行驶了6300多英里，往返4次，运送了8批货物。

卡普利斯说:“自动卡车运输起步缓慢，在未来两到五年内，你将看到它，这取决于你在哪里。”他预计美国西南部的“高动力”货运车道将是自动驾驶领域的早期开拓者。他补充说，监管环境、平坦的地形和总体良好的天气，使这里成为自动驾驶卡车最明显的前沿领域，而美国其他地区可能需要等待10年左右。

卡普利斯说:“我们看到很多试点项目正在进行。”他认为UPS和美国邮政是这些创新车辆的两个潜在大用户。

斯沃茨也看好自动驾驶卡车在未来汽车货运中的地位，但他表示，要实现这一点，还需要解决一些问题。例如，制造一辆能够安全高效地在全国各地行驶的AV牵引拖车或AV货运货车是很复杂的。

斯沃茨指出:“对于我们这些生活在中西部或北部的人来说，一场突如其来的暴风雪可能会完全扰乱你驾驶自动驾驶汽车的技术。”“并不是说人为错误不是不可预测的，而是我们必须在自动驾驶汽车真正接管之前做好基础设施。”