货运新闻:TransCore报告称，8月份现货市场卡车货运量依然强劲

8月是现货市场的又一个强劲月份卡车根据TransCore的新数据，这一比例为10%。

该公司报告称，8月份货运量连续第八个月创下现货市场货运量新高，其北美货运指数较2010年8月增长了47%。

随着近50%的年增长率，8月份的交易量比7月份增长了4.5%。TransCore官员指出，从7月到8月的连续增长是“非典型的，季节性的”，因为货运量往往在8月下降，过去十年平均下降2.9%。

在运价方面，TransCore表示，8月不包括燃油附加费的货车运价环比稳定，8月干货车的全国平均运价下降0.8%，同比上升2.4%。冷藏价格较7月下降0.6%，同比上涨2.6%，而统一价格环比下降1.1%，同比上涨9.6%。

正如LM报道的那样，托运人和承运人都表示现货市场仍然
由于航空公司不愿在经济复苏乏力、零售销售持平、失业率高企、汽油价格比去年同期高出约1美元之际增加运力，因此吸引最高的运价。

通常，现货市场利率比合约利率低15%左右。但根据TransCore的分析，今年全国平均约有24%的航线在第二季度的现货市场价格高于合同价格。

尽管相当紧张的产能仍是现货市场交易量高企的驱动因素，但有理由认为，未来这种情况将继续存在。

Stifel Nicolaus分析师John Larkin表示:"从整个行业的角度来看，货运经纪商数量激增。"“我们还没有达到可以中介的市场比例饱和。除了CH Robinson是这个领域的“800池大猩猩”之外，还有很多其他公司也在做这件事。与此同时，大多数以资产为基础的运营商都在开办经纪公司。你很少看到一家航空公司没有经纪公司。”

拉金表示，只要现货市场价格低于合约市场价格，这将继续成为托运人利用的东西。

拉金解释说，更重要的是，小型航空公司——其中许多被大型航空公司赶出了区域市场——越来越依赖经纪人，因为它们的规模不够大，无法拥有销售队伍。这使得这些小型航空公司几乎所有的回程航线都必须由经纪人填补。

他说，这些运营商往往在财务上面临挑战，无法获得资金和旧设备，再加上要应对无数的行业监管规定，而经纪商在一定程度上从他们的利润中揩油。与此同时，许多大型资产型航空公司强烈倾向于自己装货，而不是求助于经纪人，因为它们有足够的规模和能力与托运人建立现有关系，并开发新的关系。

Larkin说，造成这种情况的主要原因是，在经纪人收取一定比例后，费率最终太低，没有足够的资金留给承担资产所有权风险的运营商。

Transport Capital Partners合伙人拉娜•巴茨(Lana Batts)表示，只要航空公司不增加运力，现货市场就会继续获得动力。

“如今的运营商对增加运力不感兴趣，因为目前的费率与2006年的水平大致相当，”Batts在最近的一次采访中表示。“一辆卡车的价格从8万美元涨到了12万美元，燃油价格也在上涨。所有东西都更贵了，而且这个行业仍在收取2006年的费率。这是不可持续的。卡车运输业不像以前那么容易进入了。”