两个负载的故事:ltl比TL运营商更好地管理减少的需求

卡车运输公司的收益有着鲜明的对比，这取决于它们所经营的利基市场。

对上半年货运需求放缓的预期，已演变为对今年剩余时间的不确定预期。大多数卡车运输公司(TL)的高管都希望下半年能出现反弹，以弥补上半年的低迷。

“随着库存下降，情况会有所改善。”大型卡车运输公司CFI的总裁格雷格·奥尔(Greg Orr)表示LM．“我心中最大的疑问是，中国正在发生什么?入境数量下降，特别是TL。但我相信下半年会比上半年好得多。

在价值3320亿美元的电信市场，最大的运营商(Knight-Swift)仅占1%的市场份额。一个重大的变化是，在规模较小的市场上，需求和定价略有不同，规模为580亿美元的轻型货运(LTL)市场，前25家航空公司控制着85%的市场。

密切跟踪卡车运输业的SJ咨询公司(SJ Consulting)汇编的数据显示，LTL行业的载货量同比下降了9.1%。但长期租赁价格同比上涨2.7%。

在卡车运输方面，对比更加明显。2023年第一季度TL负载同比下降6%。但在卡车方面，TL的每批货物收入同比下降了5.7%。

SJ咨询公司负责人萨蒂什•金德尔表示:“LTL在每批货物的收入上比TL要好得多。LM．“我认为这要归功于LTL更好的定价原则，部分原因是运营商数量有限。”

TL数据是针对大型上市资产型TL运营商的。它没有计入现货市场更大的跌幅，现货市场的跌幅在上市经纪商的报告中有所体现。此外，金德尔表示，收入下降的部分原因是燃油附加费和燃油价格的下降。

但对该行业的其他独立调查支持金德尔的定价理论。

美国卡车运输协会(American Trucking Associations) 4月份经季节性调整的出租卡车吨位指数(SA)同比下降1.7%。这是在3月份下跌2.8%之后发生的。

美国航空运输协会首席经济学家Bob Costello在一份声明中表示:“尽管整体经济继续令人意外，迄今为止避免了预期中的衰退，但货运经济却截然不同。”“经济的商品部分疲软，因此，即使是合同卡车货运现在也在下降，尽管没有现货市场那么大。今年4月，吨位指数触及2021年9月以来的最低水平，目前已连续两个月同比下降。”

J.B. Hunt的高管最近表示，TL市场正处于“货运衰退”之中，这导致其第一季度的营业收入下降了7%，降至32.3亿美元。

但亨特的高管们对未来充满信心。亨特首席执行官约翰•罗伯茨最近表示，TL货运需求是否会恢复正常是一个问题，而不是何时。

“这真的是一个时间问题，”罗伯茨说，他提到了从中国和其他地方进口的不确定性。

由于零售商继续清空仓库，货主改变了从西海岸到东海岸和墨西哥湾沿岸海港的航线，4月份长滩港(Port of Long Beach)的交易量较去年同期下降了近三分之一。