美国上诉法院支持几乎所有新的居屋规定

卡车运输利益相关者对最近颁布的汽车运输抱有希望服务时间美国华盛顿特区巡回上诉法院今天做出的一项裁决，让他们的希望基本上破灭了。

由七月一日起生效的居屋新规包括以下内容:
卡车司机每周最长工作时间从82小时减少到70小时，减少了12小时;
——卡车司机在工作8小时后，如果不先休息30分钟以上，就不能开车，在8小时内需要休息的时候可以休息30分钟;
-最终规定保留目前的每日11小时驾驶限制(FMCSA正在考虑将其降至10小时)，并将继续进行数据分析和研究，以进一步检查11小时驾驶时间相关的任何风险;
——卡车司机，他们每周工作时间最多，在24小时生物钟最需要睡眠的时候，至少休息两个晚上，从凌晨1点到5点。这一休息要求是该规则“34小时重新开始”条款的一部分，该条款允许司机通过连续休息至少34小时来重新开始每周的工作。最终规定允许司机在7天内只使用一次重启条款;和
允许司机超过11小时驾驶限制3小时或更长时间的承运人，每次违规将被罚款11,000美元，司机可能面临每次违规最高2,750美元的民事罚款。

除了法院决定取消一项要求短途司机休息30分钟的规定外，所有这些规定都保持不变。

美国航空运输协会负责政策和监管事务的高级副总裁Dave Osiecki在一份声明中表示:“虽然我们对法院选择对联邦汽车运输安全管理局的议程驱动规则制定给予无限尊重感到失望，但取消短途休息条款是一个重要的胜利。”

自FMSCA于2010年12月首次发布修订后的居屋规定以来，包括ATA、公路和汽车安全倡导者、公众公民、卡车安全联盟在内的多个行业组织在诉讼中坚持认为，最终的居屋规定仍未能作出必要的改进，以保护公众免受疲劳卡车司机的伤害，应接受司法审查。

美国汽车运输协会表示，法院认为这些团体提出的挑战“没有任何价值”，这些团体“努力使一项工作规定更具限制性”，并解释说，将驾驶时间从11小时减少到10小时“是不合理的，也是没有根据的”。

法官珍妮丝·罗杰斯·布朗在判决书中写道:“人们常说第三次是有魅力的。”这在本案中很可能是正确的，这是巡回法院审理的第三起此类案件。除了一个小小的例外，我们今天的决定结束了围绕居屋规则的许多长期战争。尽管FMCSA不是凭借其制定规则的能力，而是通过一场毫无艺术性的消耗战赢得了胜利，但这一轮的争议已经结束。”

由于居屋规定已于一个月前生效，许多货主表示，现在判断该规定将对行业生产力产生何种影响还为时过早。

业内专家表示，居屋计划的规定将导致运力收紧和运价上涨，尤其是在今年下半年及以后，货运方面的运力可能会出现低至中位数的增长。

一位不愿透露姓名的零售托运人最近向LM解释说，考虑到这些规定生效的时间很短，事情进展得和预期一样顺利。

“几个星期过去了，到目前为止一切都很顺利，”这位托运人说。“从行业的角度来看，关于即将发生的事情的沟通是有充分记录的。我们能够有效地规划我们的专用和非专用运营商的影响，以确保降低风险。我们根据运营商合作伙伴对当前运营的反馈，在必要时调整取货和交付时间，以便无缝过渡到我们的运营中。”

但真正的考验，相对于市场容量的影响，托运人解释说，将在今年晚些时候的任何经济回升。这位托运人表示，他预计公路运输市场会出现一些“有趣的事情”，运力紧缩，并且随着季节性运量的增加，对毫无准备的托运人来说，价格可能会出现波动。