供应链潮流:铁路难题

在我的简历上有超过50年的供应链、物流和货运经验，每月写一个关于我们这个世界正在发生什么的专栏对我来说实际上是一次新的冒险。万博ag客户端app

事实上，这场大流行很好地说明了全球供应链网络是多么脆弱和复杂，因此本专栏有广泛的主题，我打算从本月开始探索。然后，诺福克南方铁路公司在俄亥俄州发生了灾难性的脱轨事故，自2月3日发生以来，这一直是头版新闻。

当退休的康瑞铁路公司首席执行官吉姆·哈根问我对这次脱轨事件的看法时，我说，我认为各种利益集团都在利用这次事件来为他们喜欢的事业打气。

• 工党认为，这就是为什么要求两名船员的命令的证据——尽管这列火车上有三个人。
• 一些人损坏了刹车系统。《纽约时报》的一篇专栏文章将其称为“内战时代”的制动技术(乔治·威斯汀豪斯，1868年)，指出更高技术的电子制动是可用的，但铁路公司反对它。
• 它已经变成了一个政治毽子，随着党派政客之间的相互指责，它被来回击打。
• 而且，由于精密铁路(PSR)和相关的通过裁员和减少基础设施(如关闭货场和码头)来降低运营成本，已经有许多关于企业贪婪是根本原因的诽谤。

PSR是已故CN首席执行官Hunter Harrison创造的术语，用于降低运营比率(费用占收入的百分比)。华尔街非常喜欢它，以至于大多数运营商都以某种形式效仿。反过来，运营比率降至历史低点，股价反映出更好的收益。但是，服务受到影响，货主抱怨。

《火车杂志》专栏作家比尔·斯蒂芬斯在他的分析中写道:“在2019年退休之前，BNSF铁路公司执行董事长马特·罗斯警告说，其他I类铁路公司为了追求更高的利润，采用精确的铁路时刻表，减少服务，并取消某些类型的交通，从而引发监管风险。”

那么，这一切意味着什么呢?几乎可以肯定会有影响，因为当发生灾难时，政府支出和监管似乎总是会激增(例如，密西西比大桥垮塌，卡特里娜飓风，这次事件等)。

国会已经开始行动了。

根据《进步铁路》杂志最近的一份报告，两名俄亥俄州参议员宣布，他们将推出2023年《铁路安全法》。该法案将要求改善铁路安全，具体细节尚未公布，但推测是这样的
增加更多的法规。

所有这些都是有成本的，这通常会转化为托运人和最终用户的更大费用。当然，当涉及到安全问题时，成本效益经济学是一个困难的讨论。

在面对自动驾驶汽车和自动驾驶卡车时，两名司机的要求也降低了该行业的竞争力，随着这种能力的扩大，自动驾驶汽车将拥有显著的劳动力成本优势。自主列车运营的技术已经存在(例如，澳大利亚和其他地方)，但美国的政治和社会障碍尚未被克服。

因此，变革又开始了——其结果将在未来许多年里波及整个供应链。