观望居屋计划的变动

美国联邦汽车运输安全管理局(Federal Motor Carrier Safety Administration，简称FMCSA)推出新的汽车运输工具仅仅三周时间服务时间(居屋计划)规则生效。

在7月1日生效之前，关于新规定的影响究竟是什么，或者最终会产生什么影响，有很多猜测和猜测(现在仍然如此)。

许多人认为，新规定将对供应链和物流运营产生难以置信的负面影响，理由是根据新法律减少减少的工作时间将如何影响生产力，准时性和整体服务。这种思路似乎很容易遵循。

而那些支持新法规的人则强调更重要的安全责任，这本质上是推动这一变化的核心原则。谁不赞成安全，对吧?这就是联邦政府的由来，尽管美国卡车运输协会(American Trucking Associations)等组织有大量数据表明，在路上行驶的时间越少，卡车就越安全。

我在这里没有偏袒任何一方;相反，我更看重大局。

如果有人需要快速复习一下，让我们来快速了解一下新规则的具体内容:
卡车司机每周最多工作时间从82小时减少到70小时，减少了12小时;
——卡车司机在工作8小时后，如果不先休息30分钟以上，就不能开车，在8小时内需要休息的时候可以休息30分钟;
-最终规定保留目前的每日11小时驾驶限制(FMCSA正在考虑将其降至10小时)，并将继续进行数据分析和研究，以进一步检查11小时驾驶时间相关的任何风险;
——卡车司机，他们每周工作时间最多，在24小时生物钟最需要睡眠的时候，至少休息两个晚上，从凌晨1点到5点。这一休息要求是该规则“34小时重新开始”条款的一部分，该条款允许司机通过连续休息至少34小时来重新开始每周的工作。最终规定允许司机在7天内只使用一次重启条款;和
-允许司机超过11小时驾驶限制3小时或更长时间的承运人，每次违规将被罚款11,000美元，司机可能面临每次违规最高2,750美元的民事罚款

在大多数交通圈，万博ag客户端app34小时的重启和每周总驾驶时间从82小时减少到70小时似乎是最重要的，这可能会转化为更紧张的可用容量和更高的费率等。

但是，现在下结论似乎还为时过早，不是吗?

Cowen and Company分析师Jason Seidl在一份研究报告中提到，行业渠道调查显示，“一些私人航空公司车队的利用率下降了大约10%……部分原因是司机现在必须休息30分钟的午餐，而不是以前可以在送货或取货地点吃午饭。”

Seidl补充说，虽然他的公司认为，随着承运人和托运人共同努力提高交付效率，这种下降应该会随着时间的推移而好转，但他警告说，由于许多承运人在试图全面或选择性地提高费率之前正在考虑评估影响，因此短期内应该会有一些成本影响。

Transport Capital Partners最近的一项调查发现，近40%的航空公司受访者预计利用率下降幅度不到5%，超过35%的航空公司预计利用率下降幅度不到5%至10%。超过50%的人表示，他们计划根据新规定重新制定路线和负载分配，超过10%的人计划提高司机的工资，以补偿减少的里程，近80%的人将寻求托运人在调度和/或增加拘留费方面的合作。不足为奇的是，超过50%的航空公司表示，他们打算在受影响的航线上寻求托运人费率的提高。

那么，托运人对此有何感想呢?

一位不愿透露姓名的零售托运人向LM解释说，考虑到这些规定生效的时间很短，事情进展得和预期一样顺利。

“几个星期过去了，到目前为止一切都很顺利，”这位托运人说。“从行业的角度来看，关于即将发生的事情的沟通是有充分记录的。我们能够有效地规划我们的专用和非专用运营商的影响，以确保降低风险。我们根据运营商合作伙伴对当前运营的反馈，在必要时调整取货和交付时间，以便无缝过渡到我们的运营中。”

但真正的考验，相对于市场容量的影响，托运人解释说，将在今年晚些时候的任何经济回升。这位托运人表示，他预计公路运输市场会出现一些“有趣的事情”，运力紧缩，并且随着季节性运量的增加，对毫无准备的托运人来说，价格可能会出现波动。

当然，今年晚些时候经济是否会出现真正的回升仍是一个很大的“如果”，但无论如何，居留权的情况是好是坏，仍然值得关注。