DAT 4月卡车运输量指数下降

本周由DAT Freight & Analytics发布的4月份DAT卡车载货量指数(TVI)在3月份喜忧参半的情况下大幅下降。

DAT卡车载货量指数反映了该月有提货日期的载货数量的变化，实际指数每月归一化，以适应任何新的数据源而不失真，基线为100等于2015年1月移动的载货数量。它测量干货车，冷藏(冷藏车)，平板卡车由卡车运输车移动。

DAT的数据突出显示了4月份的卡车载货量、载货比和费率，包括:

• 面包车TVI较3月份下降15.5%，至233辆，同比下降12.3%;冷藏箱TVI与3月份相比下降16.3%，至154，同比下降12.5%;与3月份相比，平板TVI下降13.7%，至239，年增长率为3.5% (DAT表示，这是自2021年2月以来最低的货车和冷藏箱TVI数字，当时极地涡涡和严酷的冬季风暴严重影响了美国和加拿大广泛地区的物流活动;
• 现货面包车费率为每英里2.06美元，比3月份低0.10美元，同比下降0.71美元;
• 现货冷藏价格为每英里2.41美元，比3月份低0.09美元，同比下降0.72美元;
• 现货固定费率为每英里2.67美元，比3月份低0.04美元，同比下降0.70美元;
• 与3月份相比，货车运输费用(减去相当于燃油费用的金额)下降0.08美元，至每英里1.59美元;冷藏集装箱运输费用下降0.07美元，至每英里1.89美元;平板运输费用下降0.02美元，至每英里2.10美元;
• 燃油附加费下降了0.02美元，其中货车运费为每英里0.47美元，冷藏箱为每英里0.52美元;平板车价格为0.57美元，4月份平均柴油价格为4.10美元，较3月份下降0.11美元;
• 全国平均load-to-truck比率下降,由于对现货市场需求疲软卡车容量,与范来为1.9,从3月份的2.0,相比,2022年4月的3.4,为2020年5月以来的最低值,出现大流行期间,在2020年4月以来的最低点,与冷藏为2.7,低于3月的3.0,低于一年前的6.3,和平板,为12.1,即使3、从一年前的64.5;和
• 从3月到4月，全国平均合同运费较低，合同运费与现货运费之差接近历史最高水平，货车运费为0.62美元，冷藏箱为0.60美元，平板车为0.66美元

DAT的分析主管Ken Adamo在一份声明中表示:“5月对托运人、经纪人和航空公司来说将是关键。”“在经历了充满挑战的今年头四个月之后，我们预计会看到季节性对货运量和运价的影响。问题是这些影响将如何持续。”

他补充说，现货价格和合同价格之间的差异是货运周期的一个指标，是托运人、经纪人和承运人之间议价能力的平衡。他说，要缩小这一差距，需要的是现货市场卡车的供应减少，因为越来越多的运输公司退出市场，加上对卡车的需求增加，或者货运公司的载货量超过了计划。

数据中心首席分析师迪恩·克罗克说LM他在接受采访时表示，回顾过去9个月，现货市场上的卡车数量一直超过装载量。

他表示:“我认为现货市场的价差正在迅速缩小。”“我这么说是因为现货利率是最好的指标，而它们已经连续三周持平了。整个4月，它们都死气沉沉的，我们有点想，‘这是底部吗?因为柴油价格刚刚下跌了0.10美元/加仑，这将给航空公司更多的空间来延长它们目前的不盈利期。从现在到阵亡将士纪念日这段时间绝对至关重要，因为它决定了市场的走向。”

他解释说，原因是农产品季节是一年中这个时候活动的关键驱动因素，就发生的季节性波动而言。

他说:“你会看到进口的小幅增长。”“由于中国新年放缓，4月份进口增长了16%，比前5个4月份高出4%，这是很重要的。虽然人们说4月份的进口量总是上升，但与过去5年相比，我们的进口量实际上更高，为210万辆。这告诉我，也许库存已经减少，发货人正在恢复正常的季节性购买模式。这是发生的一件事。另一个是农产品季节开始晚了，但已经开始了。飓风伊恩把佛罗里达的事情推迟了，大气河流把加利福尼亚的事情推迟了几个星期。我们认为，接下来会发生的是，种植者告诉我们他们会发货。如果他们有24周的运输时间，他们就必须在22周内完成，这可能意味着冷藏箱的运力会收紧。如果你试图一周接一周地移动相同的交易量，那么交易量就会相当平稳。”

从载重与卡车的比率来看，克罗克表示，4月份的数据接近2019年的水平，这就是为什么目前的现货市场活动类似于2019年的情况。但由于合同费率仍然很高，他指出，如果你是一家承运人，可以进入合同市场，要么作为业主运营商的租赁，要么获得自己的货运，这仍然是一个非常有吸引力的货运市场。