XPO物流将北美卡车运输业务出售给TransForce

第三方物流和货运服务提供商万博ag客户端appXPO物流昨天晚些时候，该公司表示已将其卡车运输业务出售给总部位于蒙特利尔的运输和物流服务提供商TransForce Inc.，价格约为5.58亿美元现金，并按惯例付款。万博ag客户端appXPO于2015年10月以30亿美元收购了康威卡车，收购了卡车业务，前身为康威卡车。

XPO表示，将用出售所得偿还债务。XPO的卡车资产包括大约3000辆拖拉机、7500辆拖车和29个地点，这些都是通过Con-way收购的。今年第二季度，XPO的卡车业务营业收入为1.334亿美元，净收入为1600万美元。

XPO董事长兼首席执行官Brad Jacobs在接受LM采访时表示，此次出售的主要动机是为了偿还债务。

他说:“尽管这是一个很好的业务，但它只是美国第19大卡车运输公司，而我们在所有其他业务领域都是第一或接近第一。”“我们将专注于为客户增加价值，因为我们是行业领导者。“这是一个双赢的协议。TransForce有一个在墨西哥边境有很大影响力的组织。但我们希望加强我们的资产负债表，减少年度资本支出，并改善我们的长期增长前景。”

虽然XPO已正式剥离其卡车运输业务和资产，但Jacobs明确表示，该公司将继续通过XPO的货运经纪网络为北美客户提供全面的卡车运输服务。XPO的货运经纪网络是全球第二大货运经纪网络。他还表示，10月30日(周日)是康威收购XPO的一周年纪念日。他指出，康威与XPO的整合进展“非常顺利”，这反映在公司财务业绩的大幅改善和本已很高的客户满意度的提高上。

雅各布斯强调，出售卡车业务是一项非战略性业务的独立决定，XPO仍将完全致力于从康威收购的其他业务，这些业务仍然是XPO的重要组成部分。举例来说，他提到了对XPO的小卡车(LTL)车队和运营的承诺。

考虑到自2015年10月收购康威以来，XPO已经收到了对卡车业务的收购要约，这笔交易的消息并不完全令人惊讶。雅各布斯去年告诉LMXPO收到了一些对康威卡车公司感兴趣的买家主动提出的报价他当时解释说，出售它将减少公司的债务，同时保留它将受益于其经纪集团的协同效应，并减少空里程。

去年2月，世博在一份声明中说提交给美国证券交易委员会(Securities and Exchange Commission)的8-k文件显示，该公司计划保留卡车业务他解释说，公司保留这项业务是“作为其综合供应链产品的一部分，在决定保留这项业务时，公司考虑了托运人对自有卡车装载能力的重视，特别是在美国-墨西哥跨境航线上，以及提高资产利用率的机会。”

他说:“当我们收购康威时，卡车装载是打包交易的一部分，是一家受人尊敬的企业，拥有优秀的人才，但没有利润率领先的规模。”“我们收到了一些卡车业务的报价，但价格令人无法接受，我们很乐意继续经营，继续增加卡车数量，也不寻找买家。”TransForce向我们提出了一个对大家都有意义的提议。因为价格合适，而且战略和财务目标令人信服，我们达成了交易。”

展望未来，雅各布斯表示，XPO将通过其卡车经纪网络在卡车市场保持活跃。他说，XPO是北美最大的卡车经纪网络，其网络容量超过38,000家承运人，每天接触超过100万辆卡车，并指出XPO在这种规模下蓬勃发展。

出售给TransForce的卡车严格来说都是干货车，而XPO通过其经纪业务不仅提供干货车，还提供冷藏和重载等专业设备。

他说:“我们每天完成15万多批货物，在这笔交易中我们售出了大约3000辆卡车，所以它不会影响我们的产能。”“我们仍然有非常免费的基于资产和非资产的服务组合，使我们能够与客户进行战略讨论。他们知道，即使在出售了卡车业务之后，我们的产能仍然很大。”

虽然XPO在墨西哥的跨境业务已经建立了良好的卡车运输业务，但Jacobs表示，XPO将继续积极参与这一领域，并将重点放在多式联运和快速运输上。他说，由于毗邻墨西哥，XPO看到对进出墨西哥跨境的地面和空中加速服务的需求增加，再加上XPO在边境两侧的卡车经纪业务和墨西哥的大量合同物流业务。

在TransForce方面，这笔交易为他们在边境以南提供了一个成熟的卡车运输业务，这对其2014年7月收购位于明尼苏达州伊根的美国运输公司(Transport America)非常有利。总部位于英国的卡车装载和物流服务提供商，拥有1500辆拖拉机和约4400辆拖车。

TransForce董事长、总裁兼首席执行官Alain bsamadard在一份声明中表示:“此次收购大大加强了TransForce在北美卡车运输领域的地位，在美国国内和墨西哥跨境货运领域占据着突出的市场地位。”“此次收购补充了我们现有的能力，使我们能够接触到多元化的蓝筹客户群。我们已经获得了一个高质量的卡车业务，具有丰富的遗产，并展示了坚实的经营和财务业绩。我们相信，我们正在一个关键时刻投资于卡车运输领域，并且处于有利地位，可以从未来的增长机会中受益。”

Cowen and Co.分析师Jason Seidl在一份研究报告中评论说，这笔交易对XPO和TransForce都是有意义的。

他写道:“当XPO收购康威时……很明显，门罗是皇冠上的明珠，因为它适合XPO的非资产物流业务。”“LTL业务作为行业第二大业务，也提供了大量的上行空间，但管理并不理想。在收购XPO时，康威的卡车运输业务的运营成本仅为90多美元，是排名前20位的运输公司之一。就像出售XPO前几年康威管理层的情况一样，投资者质疑TL和LTL业务之间的协同效应，以及剥离非核心TL车队是否值得。XPO管理层也收到了类似的问题，特别是考虑到该公司的财务杠杆，以及首席执行官布拉德·雅各布斯(Brad Jacobs)希望在每个业务细分领域成为第一或第二名的愿望。XPO卡车现在需要数百万美元的维护资本支出来更新车队。最终，要想将车队规模扩大一倍以上，并达到卡车运输等级的理想排名，还需要数百万美元的资金。考虑到TL行业的分散性，这似乎永远不会是XPO的结果。”

至于TransForce，这位分析师表示，在TFI上周的收益电话会议上，听起来似乎不会马上收购美国TL，但该公司显然改变了调子。

塞德尔写道:“TFI刚刚有意义地扩大了其北美卡车业务的规模。“此次收购将使其卡车业务增加约35%。该公司首席执行长贝达德(Alain Bedard)说，他预计美国卡车市场将在2017年初走出困境，比如第一季度或第二季度。Transforce很可能会将该公司分拆为一家卡车运营商和一家专注于其他业务的独立实体。也许过去管理层讨论过的这个想法会被重新审视。”