黄网在西部完成网络优化后，净收益大幅下降

在每年460亿美元的小货车运输市场，Yellow Corp.控制着略高于10%的份额。该公司在西方完成了一项成本高昂的网络优化，付出了很小的代价。零售商在本季度收缩的货运需求放缓也影响了Yellow的盈利能力。

Yellow公布第三季度净收入为480万美元，营收为13.6亿美元。该公司去年的净收入为830万美元，营收为13亿美元，这一数字约为上年同期的一半。

第三季度营业收入为4910万美元，其中包括110万美元的资产处置净收益。相比之下，去年同期的营业收入为4840万美元。

今年第二季度，Yellow公布了十年来最好的季度之一，净收入为6000万美元，而2021年第二季度净亏损940万美元。

截至2022年9月30日，过去12个月，Yellow的调整后息税折旧摊销前利润(EBITDA)为4.017亿美元，而截至2021年9月30日为2.484亿美元。黄牌官员对最新的结果感到振奋。

该公司首席执行官达伦•霍金斯(Darren Hawkins)在一份声明中表示:“连续第六个季度，营收和营业收入同比均有所改善。”

他指出，尽管第三方责任索赔费用与去年同期相比增加了1,940万美元，但营业收入有所改善。这主要是由于上年索赔的不利发展，包括若干最重大未决索赔的解决。他说，他不认为这是一个长期问题。

“我们继续密切管理采购运输费用，作为收入的百分比，这是两年多来最低的，”Hawk万博ag客户端appins说。

Hawkins表示，尽管与过去几个季度的高水平相比，对长期租赁的需求正在放缓，但长期租赁的定价环境仍然是"有利的"。

霍金斯说，合同价格正在以平均5%的涨幅续签。

9月，Yellow在美国西部成功实施了第一阶段的网络优化。这包括整合89个传统的YRC货运和Reddaway码头，作为一个被称为“一个黄”的超区域网络运营。

霍金斯说:“这是一个增长的故事，但它的增长方式是正确的，而且有盈利能力。”

霍金斯说，向One Yellow的转型使公司处于“最佳位置”，可以继续改善运营和财务状况。

霍金斯在与分析师的电话会议上表示:“这符合我们的预期。”“我们只需要一个司机，而不是两个司机，就可以接Yellow和Reddaway的货物。”他预计，随着在全国范围内的推广，这种转变将产生进一步的效果。

霍金斯说，对人员和流程的投资有望在未来产生更大的财务结果。他表示，黄航的最佳网络约为290个航站楼，较年初略有下降。

“我们有能力运送合适的货物。我对削减更多的货运不感兴趣，”霍金斯说。“鉴于我们现在看到的需求环境，我们将保护我们的收益率。“早期的结果符合预期，客户受益于一名司机同时接送和递送地区和长途货物。这一进程将在未来两个季度在全国其他地方实施。

他说:“我们希望网络优化能够改善资产利用率，提高网络效率，节省成本，并在不需要增加新终端的情况下创造容量。”

今年10月，Yellow通过将其基于资产的贷款(ABL)工具的到期日从2024年1月延长至2026年1月，提高了流动性。它还将贷款规模从4.5亿美元增加到5亿美元，并将利率的固定部分降低了50个基点。

从运营角度来看，2022年第三季度的运营比率为96.4，而2021年第三季度为96.3。包括燃油附加费在内，与2021年同期相比，2022年第三季度每英担LTL收入增长24.6%，每批LTL收入增长22.4%。

这是由于Yellow的工业客户需求强劲。然而，由于消费者支出放缓，零售托运人开始收缩，黄色官员说。

不计燃油附加费，第三季度每英担LTL收入增长12.8%，每批LTL收入增长10.9%。与2021年第三季度相比，黄船2022年第三季度每个工作日的LTL吨位下降了16.2%。

同样在2022年第三季度，Yellow投资了6810万美元的资本支出。而去年第三季度为9670万美元。