随着中美“第一阶段”协议的完成，未来还有很多进展
2020年1月22日
中美第一阶段贸易协议将于1月15日达成，虽然墨迹可能已经干了，但未来还有很多事情需要注意和记住。
2020年贸易更新第二部分:未来更多不可预测性
2020年1月9日
处于全球贸易格局最新位置的托运人是其服务合作伙伴和客户的资产。我们的全球贸易专家为我们提供了进入2020年应优先考虑的关键贸易议题的回顾。
《港口追踪者》报告指出，美中贸易战是进口量的焦点
2019年12月9日
该报告涵盖的美国报告在10月份处理了195万TEU(20英尺当量单位)，这是可获得的最新数据，比9月份的197万TEU增长了0.6%，与2018年10月处理的200万TEU相比下降了7.5%，这是有史以来的月度记录。
美国和中国的供应链可能会受到不断加剧的政治摩擦的影响
2019年11月18日
一位著名政治专家认为，明年贸易谈判中的“系统性文化差异”可能会让全球供应链经理们紧张不安。“美国由旧金山世界事务委员会(World Affairs Council)主办的《美中关系:风暴蓄积的反思》研讨会邀请了斯坦福大学(Stanford University)中美关系专家兰普顿(David M. Lampton)。
与2018年10月相比，POLA和POLB的交易量有所下降
2019年11月11日
POLA报告称，本月的总量为770,189 TEU(20英尺等量)，同比下降19.1%，与2018年10月相比面临困难，POLB报告称，总量为688,425 TEU，同比下降2.4%。
Port Tracker表示，关税的持续影响预计将对美国进口量保持不变
2019年11月11日
根据美国零售联合会(NRF)和海事咨询公司Hackett Associates上周晚些时候发布的最新版《港口跟踪报告》，将于12月生效的最终关税推动，将导致美国零售集装箱港口的进口活动再次增加一个月。
来自美国中部地区的数据显示了关税和贸易战的明显影响
11月7日
虽然本周的报道指出，在持续的以关税为中心的贸易战中，美中第一阶段贸易协议可能取得进展，但这并没有减少迄今为止这种情况造成的影响和成本的增加。这一情绪在本周“关税伤害腹地”(Tariffs Hurt the Heartland)发布的数据中得到了明确体现，这是一项全国性的、两党合作的运动，专注于讲述美国家庭、企业和工人受到关税伤害的故事。
德勤的研究强调了贸易和经济对供应链采购的影响
2019年10月28日
不用说，在采购领域，日常的成本压力是随之而来的。但是，从首席采购官(CPO)的角度来看这些压力，考虑到无数与经济和贸易相关的挑战以及其他因素，这种情绪就会更加强烈。
据Panjiva报道，9月份运往美国的水路货运量下滑
10月21日
9月份出货量为1,037,316台，同比下降1.7%。从年初至今的基础上看，9月份出货量为9,252,633台，比2018年前9个月增长1.2%。
必德宝包裹运输指数突显全球包裹量强劲增长
2019年10月11日
该报告称，2018年全球包裹量为870亿件，比2017年的740亿件增长了17%，是该指数发布以来的最高记录。此外，尽管全球贸易存在很大的不确定性，但预计到2025年，这一数字将增加一倍以上，达到2000亿个包裹，2019-2023年的复合年增长率为13.7%。
运输业的小胜利:来自中国的53英尺集装箱免除了特朗普的关税
2019年9月20日
这可能是一个得不报失的胜利，但运输利益最近在唐纳德·特朗普总统与中国日益激烈的贸易战中取得了一个小胜利。美国贸易代表办公室最近裁定，来自中国的53英尺国内集装箱不受世界最大两个经济体之间惩罚性关税战的影响。
Panjiva报告说，8月份运往美国的货物略有增加
9月13日
8月份发货量为1,095,208件，较上年同期增长0.1%;8月份发货量为8,212,273件，较上年同期增长1.5%。
据Port Tracker报道，贸易战的影响在美国进口趋势中很明显
2019年9月10日
根据美国零售联合会(NRF)和海事咨询公司Hackett Associates今天发布的最新版《港口跟踪报告》，美国和中国之间的关税活动和贸易紧张关系继续主导进口活动。
贸易紧张和关税的不确定性使供应链处于戒备状态
2019年8月27日
中美“贸易战”似乎无休无止，从某种意义上说，双方都试图以征收关税和报复关税的游戏形式击败对方，但越来越明显的是，这些行动越来越有可能对消费者和零售供应链造成影响。
Panjiva报告称，尽管存在贸易担忧，但7月份出货量仍有所增长
2019年8月19日
7月份发货量为1,120,131台，同比增长1.5%，从年初至今的基础上看，7月份的发货量为7,112,696台，比2018年同期增长0.1%。
